新能源汽車保養專案的精簡，同步影響的是汽修行業的精簡，這一行業不會消失但會開啟一輪“殘酷”的競爭。
汽修行業涵蓋的技術工種有很多，比如機修、鈑金噴漆、美容裝飾等，其中會因汽車電氣化失去工作的工種主要是機修。
機修多指內燃式汽柴油發動機，在機器出現嚴重故障或損耗性故障後進行檢驗拆卸換件或維修，結構複雜且必然虎產生磨損的發動機決定機修領域有修不完的發動機，而且每臺發動機都要定期更換機油所以也有源源不斷的保養專案，這是機修工賴以生存的基礎。
而電動機無需更換潤滑油且故障率極低，電動機的機構非常簡單，除了殼體以外就是電子線圈、永磁筒、轉子等結構，沒有複雜的曲軸連桿氣門，除轉子軸承以外也沒有其他損耗件；唯一的軸承對製造精度要求也是極其高，所以只要電機不被碰撞或出在高溫環境中導致消磁，這種動力元幾乎是不壞的；重要的是這種機器壞了之後往往直接更換總成，維修電機的技術難度以及要求都很高。
所以機修要面對的形勢很嚴峻，剩下屬於機修的專案只有機電系統的常規檢查和維修，面對很低的故障率往往以檢查為主；至於維修對機修工的技術要求也有升級，因電動以及插電混動汽車的電池組電壓很高，混動車的小電池組也會在500V左右。
超過500V屬於高壓電，在這種環境中檢修車輛至少要有電工證，這是轉型維修新能源汽車的“資格證”，如果在轉型過程中不想被行業淘汰，加強對新能源汽車的瞭解和學習則是必修課。
汽修行業必然會受到汽車電氣化的衝擊，包括鈑噴行業也有可能受到影響；因為電動汽車更需要嚴格的輕量化，以後的汽車在保證車架結構強度的基礎上，覆蓋件使用可更換高強度低密度的樹脂或其他特殊塑膠材質的可能性會非常高，這種覆蓋件如果破損只需要直接更換總成，鈑金噴漆的市場也有可能被壓縮。
剩下的只有裝飾美容行業受衝擊的可能性最小，但隨著消費者對車內空氣質量的愈發重視，很多不達標的汽車改裝以及裝飾配件會被淘汰；智慧化改裝配置如車機、揚聲器以及行車記錄儀等裝置的市場也要被壓縮，因為汽車新四化中重要的一項是智慧化，能實現車聯網並整合記錄儀等裝置的車機，其製造成本在大幅下探，以後這類機器成為標配的可能性非常高，所有美容改裝領域也要被壓縮。
汽車周邊領域的從業人員也要面臨轉型而且已經開始，身邊的從業人員已經退出了一批，但也有一批善於學習和改變的技術人員透過新知識的學習，在全新的領域已經站穩腳跟；所以是否原意升級在於自己，努力改變吧。
新能源汽車保養專案的精簡，同步影響的是汽修行業的精簡，這一行業不會消失但會開啟一輪“殘酷”的競爭。
汽修行業涵蓋的技術工種有很多，比如機修、鈑金噴漆、美容裝飾等，其中會因汽車電氣化失去工作的工種主要是機修。
機修多指內燃式汽柴油發動機，在機器出現嚴重故障或損耗性故障後進行檢驗拆卸換件或維修，結構複雜且必然虎產生磨損的發動機決定機修領域有修不完的發動機，而且每臺發動機都要定期更換機油所以也有源源不斷的保養專案，這是機修工賴以生存的基礎。
而電動機無需更換潤滑油且故障率極低，電動機的機構非常簡單，除了殼體以外就是電子線圈、永磁筒、轉子等結構，沒有複雜的曲軸連桿氣門，除轉子軸承以外也沒有其他損耗件；唯一的軸承對製造精度要求也是極其高，所以只要電機不被碰撞或出在高溫環境中導致消磁，這種動力元幾乎是不壞的；重要的是這種機器壞了之後往往直接更換總成，維修電機的技術難度以及要求都很高。
所以機修要面對的形勢很嚴峻，剩下屬於機修的專案只有機電系統的常規檢查和維修，面對很低的故障率往往以檢查為主；至於維修對機修工的技術要求也有升級，因電動以及插電混動汽車的電池組電壓很高，混動車的小電池組也會在500V左右。
超過500V屬於高壓電，在這種環境中檢修車輛至少要有電工證，這是轉型維修新能源汽車的“資格證”，如果在轉型過程中不想被行業淘汰，加強對新能源汽車的瞭解和學習則是必修課。
汽修行業必然會受到汽車電氣化的衝擊，包括鈑噴行業也有可能受到影響；因為電動汽車更需要嚴格的輕量化，以後的汽車在保證車架結構強度的基礎上，覆蓋件使用可更換高強度低密度的樹脂或其他特殊塑膠材質的可能性會非常高，這種覆蓋件如果破損只需要直接更換總成，鈑金噴漆的市場也有可能被壓縮。
剩下的只有裝飾美容行業受衝擊的可能性最小，但隨著消費者對車內空氣質量的愈發重視，很多不達標的汽車改裝以及裝飾配件會被淘汰；智慧化改裝配置如車機、揚聲器以及行車記錄儀等裝置的市場也要被壓縮，因為汽車新四化中重要的一項是智慧化，能實現車聯網並整合記錄儀等裝置的車機，其製造成本在大幅下探，以後這類機器成為標配的可能性非常高，所有美容改裝領域也要被壓縮。
汽車周邊領域的從業人員也要面臨轉型而且已經開始，身邊的從業人員已經退出了一批，但也有一批善於學習和改變的技術人員透過新知識的學習，在全新的領域已經站穩腳跟；所以是否原意升級在於自己，努力改變吧。