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最近幾年，車企之間透過平臺開發合作，用共享車型平臺來降低開發成本，補自己的短板的操作變得越來越流行。之前這種模式一直是被大家鄙視的，認為共享其他公司的平臺會破壞自己的血統，而且代表了自己在這一細分領域的弱勢地位。所以車企要做也是悄悄的做。可是最近幾年，這種合作變得光明正大起來，甚至可能是代表了未來汽車業進一步整合的趨勢。

我們看看最近幾年那些著名的不同公司共享平臺開發的車型吧：

1.豐田2020 GR Supra採用寶馬Z4平臺開發，儘管有一些豐田特有的調教，但寶馬的核心部件包括雙渦輪3.0升的六缸發動機和8AT變速箱，以及寶馬Z4引以為傲的底盤，甚至包括內飾都是算盤照搬過來。豐田Supra剛剛在底特律車展釋出，基本可以說這是一輛寶馬Z4的換殼車。圖1

2.日產和賓士的共享平臺合作，這一合作從2010年開始，涉及到多款車型。：英菲尼迪QX 30和賓士GLA，Q50L和賓士C Class，這兩個車型平臺基本上是英菲尼迪借用賓士的平臺，底盤和動力系統是一樣的，不過英菲尼迪在外觀和內飾上完全是重新設計的，從外部是完全看不出兩個車是從賓士來的平臺。圖2圖3

另外在皮卡方面反過來，賓士借用了日產的納瓦拉皮卡平臺來開發了X Class皮卡，賓士借用了日產納瓦拉的整體設計，不過從動力總成，內飾方面完全是採用賓士的設計，外觀上賓士也採用了家族化的設計，想盡量和日產區別開。圖4

最新的訊息是日產可能和賓士會合作開發下一代Z系列跑車，這一想法和豐田Supra和寶馬的合作不磨而合。圖5

日產和賓士的合作可以說是取長補短，各取所需。

3.馬自達和菲亞特都在MX-5平臺上的合作。菲亞特124 Spider採用了馬自達MX-5平臺開發。不過菲亞特沒有用馬自達出名的2.0自吸Sky active發動機，而是採用了自己的渦輪增壓的1.4升四缸發動機驅動。看來小跑車這一銷量不大的努力車型是汽車公司平臺合作的熱門車型。這類車型由於銷量少，開發工作量大，合作開發可以節省大量的費用。圖6

4.斯巴魯BRZ和豐田86的共平臺開發，兩者之間的差別卻微乎其微。這又是一個小跑車領域的合作，這次雙方是合作開發，豐田提供車型開發，斯巴魯貢獻水平對置發動機。算是強強結合吧。圖7

5.最近底特律車展剛剛公佈的福特和大眾的聯盟，這一聯盟的首要目標是用福特的平臺開發大眾品牌的皮卡進入美國市場。我們很快就能看到掛大眾標，在福特生產的皮卡。圖8

可以看到，最近汽車行業的趨勢是越來越強調合作，抱團取暖，在自己不擅長的領域或者投入大銷量小的產品上直接找外部優勢資源合作開發，這樣可以大大縮短週期週期，降低風險和資金投入。可以說，這應該是未來的一個趨勢，誰會是下一個呢？

奧迪和保時捷雖然可能在某些領域是競爭對手，特別是高階跑車上，但實際上它們都屬於大眾集團，也就是說它們在業務需求上是一致的。近日，這兩家德國汽車製造商透露，他們將一同開發電動汽車(EV)平臺。

這一訊息由奧迪CEO Rupert Stadler和保時捷CEO Oliver Blume在接受德國媒體Stuttgarter Zeitung採訪時透露。實際上，對於兩家公司的合作已經不是什麼新鮮事，早前，它們就曾在Q7/Q5和卡宴/Macan共享底盤。兩位高管還在採訪中補充稱，聯合開發的平臺將從2021年開始在旗下EV車型中使用。

不過這並不意味著兩家公司就不會打造自己的EV平臺，眼下，保時捷已經在著手準備電動跑車Mission E，而奧迪如果市場有需求相信也一定會定製自己的平臺，比如一款全電動的R8。

對於雙方的合作，兩位CEO都承認了節約成本是主要原因，如果選擇單獨開發，那麼成本將可能要比現在多出近30%。