【導語】不管我們是在看MOTO GP、曼島tt或者是我們自己在騎車的時候，只要是過彎，或多或少的情況下車身都有一定的傾斜，這個傾斜的作用是利用車子向內彎的傾斜來抵消掉車子在過彎的時候的離心力，以此來達到各個方向的力的平衡，從而可以順利過彎。

那麼為什麼車身傾斜起來的時候摩托車不會翻車呢？最主要的原因是傾斜的過程中的力的平衡的：①過彎的離心力、②向內傾斜的向心力、③向前的動力還有④向後的阻力，這些摩托車受到的主要的力是互相平衡，所以我們在壓彎的時候車子不會翻車。而在出彎的時候，由於已經不需要過彎，所以摩托車的離心力逐漸變小直至消失，這個時候就不需要向內彎傾斜來抵消離心力，所以自然就可以回正。

其實摩托車的過彎並不是每次都十分順利的，不管是在職業賽事中還是在我們日常的騎行過程中，雖然大部分的壓彎可以順利過去，但是常在河邊走，總會有翻車的時候。一般壓彎對手翻車的原因大體上都是因為車速過快、或者是地面突然失去抓地力。

車速過快的時候，在相同質量的情況下，速度越快，動能越大，所以摩托車過彎的時候，速度越快離心力就越大，所以在彎道里面車速需要壓得更低來和離心力達到平衡，那麼在這兩個力相互博弈的時候，輪胎就起到了一個支撐的作用，而輪胎和地面的摩擦力是有上限的。當離心力和向心力的博弈超出了輪胎抓地力的極限，車子就會剷出去。同樣的，如果在壓彎的過程中不小心壓到了砂石路面，也會突然失去抓地力，控制的不好的話，也會導致剷除去。

↑↑↑壓彎失敗的結果

很慚愧的是在一個多月前我自己也在壓彎的過程中由於誤判了地面的粗糙度，還有對於自己車技的盲目自信，導致時速90km/h左右的時候過一個大直角右彎的時候，輪胎失去和地面的抓地力，導致車子直接鏟飛出去，我在掉地的時候就直接人車分離，滾了幾圈以後就眼睜睜看著車子在地上翻滾了好多圈才停下來，最後整個車就保住了車架、油箱還有發動機，其他的配件幾乎全換。

所以說，雖然我們看到摩托車壓彎的過程好像很帥氣，但是高速過彎的過程還是會存在一定的風險，尤其是在對路況還有路面抓地力沒有十分了解的情況下，並不是說過彎的時候傾斜很多而不翻車，而是儘可能的在封閉的賽道中壓彎，這樣即便是剷出去，人也不會受到太大的傷害，而且賽道的路面條件也比街道上好上不少。

總而言之，摩托車過彎傾斜不倒的原因是離心力和向心力互相平衡的作用，而輪胎就承受著這個力的平衡之間的互相作用的力，所以需要抓地力更強的熱熔胎或者是半熱熔胎才可以承受比較極限的壓彎，並且對於路面的要求也比較高。

不是不會翻車，只是沒有超過一定限度，超過一定限度肯定會滑倒。必須是轉彎時，當地面對車的作用力透過車（包括人）的重心時，車將不會傾倒。

摩托車轉彎，可視為做圓周運動，需要足夠的向心力，將摩托車轉彎時，由於慣性摩托車要保持原來的運動狀態繼續向前運動，就有向彎道外側滑動的趨勢，地面就對輪胎產生水平向彎道內測的靜摩擦力f，這個靜摩擦力就是摩托車轉彎的向心力。當然摩托車還受到重力G和地面支援力N。所以，轉彎時，只要將摩托車傾斜一定的角度，就可使地面的支援力N與靜摩擦力f的合力透過摩托車地重心，摩托車就不會傾倒。並且向心力F＝mv²/R，m表示物體質量，v表示物體速度，R表示圓周的半徑。在彎道一定的情況下，摩托車的速度越大，需要的向心力越大。要獲得較大的靜摩擦力，只有增大摩托車的傾斜程度，才能保證支援力和摩擦力的合力透過重心。不過，靜摩擦力是有限度的，不會超過最大靜摩擦力。所以，一旦轉彎需要的向心力超過了最大靜摩擦力，摩托車勢必會滑倒。

之前寫過一篇，完整的受力分析，以及過彎理論解釋http://auto.toutiaoimg.cn/item/6722315245726990851/?app=automobile&timestamp=1576818418&article_category=automobile&req_id=201912201306580100260771962804A14A&group_id=6722315245726990851

一個物體如果想保持平衡，必須滿足兩個條件：合外力為0，合外力矩為0。在摩托車高速拐彎時，需要非常大的向心力，這部分向心力由主要由輪胎摩擦力提供，在相對摩托車靜止的非慣性系中，離心力等於摩擦力，保證了合外力為0。但是，相對摩托車靜止的非慣性系中，如果摩托車保持豎直，則相對地面支點只有離心力產生力矩，摩托車很容易向離心力方向側翻造成事故。

當摩托車傾斜的時候，原本因為作用線經過地面支點而不產生力矩的重力也會相對支點產生力矩，當傾斜角度保證這個力矩恰好等於離心力力矩的時候，摩托車所受合外力矩為0，所以就可以保持平衡了。