當然，這不是我們首次見到汽車製造商之間的合作伙伴關係。
比如 2018 年初的時候，寶馬和戴姆勒也宣佈了合作，並在今年早些時候簽署了一份價值 11 億美元的協議，主打移動服務和電動汽車等專案的合作。
【為最大限度地提升電氣化帶來的潛在回報，汽車廠商使出了渾身解數。題圖 via：SlashGear】
與此同時，大眾集團透過自建 EV 平臺，以實現規模經濟的最大化。所謂的 MEB 架構，將由旗下各個品牌共享 —— 比如西亞特（SEAT）和斯柯達（SKODA）可藉此打造實惠的電動車型，而奧迪則能賦予更高的溢價。
當然，外部的合作也同樣重要，如果大眾能與福特之間完成電氣化平臺的談判，未來福特電動汽車也有望基於 MEB 平臺打造。
彭博訊息稱，旗下擁有標誌、雪鐵龍、諦艾仕（DS）、歐寶、沃克斯豪爾等品牌的 PSA 集團，正在考慮與菲亞特-克萊斯勒（FCA）合作。
【儘管尚未達成協議，但外界猜測其有望在 6 月底公佈結果】
據說兩家公司致力於共享架構的開發，如果這個平臺足夠靈活，那汽車製造商可以讓集團旗下的各個品牌都受益於此。畢竟電池組、電動機等部件的共享，可以極大地簡化流程、節省時間和研發成本。
需要指出的是，這並不是兩家集團的首次合作。此前，菲亞特已與標緻商定擴大現有的輕型貨車專案，推出基於沃克斯豪爾和歐寶品牌的車型。
截至目前，菲亞特-克萊斯勒的電動汽車業務並沒有那麼順利。菲亞特 500e 只能說中規中矩，早在 2014 年的時候，時任 CEO Sergio Marchionne 甚至建議潛在的買家不要選購。
【之所以急著打自己的臉，是因為每賣出一輛，該公司就要付出 1.4 萬美元的代價】
不過在那之後，菲亞特-克萊斯勒也釋出了令人印象深刻、備受好評的克萊斯勒 Pacifica Hybrid 混動車型，即便它在 FCA 集團中的比重並不大。
這樣的現狀，顯得有些難以維持。所以在 2018 年初，FCA 就宣佈了一項計劃，希望大幅提升其電動汽車的數量，目前是在 2022 年時推出至少 10 款純電車型。
在早些時候的日內瓦車展上，FCA 推出了 Centoventi 概念車，它有望成為其中的一員。其主打經濟性與靈活性，模組化的平臺支援高度可定製性，電池組支援擴充套件、並且透過 3D 列印配件來升級內飾。
當然，這不是我們首次見到汽車製造商之間的合作伙伴關係。
比如 2018 年初的時候，寶馬和戴姆勒也宣佈了合作，並在今年早些時候簽署了一份價值 11 億美元的協議，主打移動服務和電動汽車等專案的合作。
【為最大限度地提升電氣化帶來的潛在回報，汽車廠商使出了渾身解數。題圖 via：SlashGear】
與此同時，大眾集團透過自建 EV 平臺，以實現規模經濟的最大化。所謂的 MEB 架構，將由旗下各個品牌共享 —— 比如西亞特（SEAT）和斯柯達（SKODA）可藉此打造實惠的電動車型，而奧迪則能賦予更高的溢價。
當然，外部的合作也同樣重要，如果大眾能與福特之間完成電氣化平臺的談判，未來福特電動汽車也有望基於 MEB 平臺打造。
彭博訊息稱，旗下擁有標誌、雪鐵龍、諦艾仕（DS）、歐寶、沃克斯豪爾等品牌的 PSA 集團，正在考慮與菲亞特-克萊斯勒（FCA）合作。
【儘管尚未達成協議，但外界猜測其有望在 6 月底公佈結果】
據說兩家公司致力於共享架構的開發，如果這個平臺足夠靈活，那汽車製造商可以讓集團旗下的各個品牌都受益於此。畢竟電池組、電動機等部件的共享，可以極大地簡化流程、節省時間和研發成本。
需要指出的是，這並不是兩家集團的首次合作。此前，菲亞特已與標緻商定擴大現有的輕型貨車專案，推出基於沃克斯豪爾和歐寶品牌的車型。
截至目前，菲亞特-克萊斯勒的電動汽車業務並沒有那麼順利。菲亞特 500e 只能說中規中矩，早在 2014 年的時候，時任 CEO Sergio Marchionne 甚至建議潛在的買家不要選購。
【之所以急著打自己的臉，是因為每賣出一輛，該公司就要付出 1.4 萬美元的代價】
不過在那之後，菲亞特-克萊斯勒也釋出了令人印象深刻、備受好評的克萊斯勒 Pacifica Hybrid 混動車型，即便它在 FCA 集團中的比重並不大。
這樣的現狀，顯得有些難以維持。所以在 2018 年初，FCA 就宣佈了一項計劃，希望大幅提升其電動汽車的數量，目前是在 2022 年時推出至少 10 款純電車型。
在早些時候的日內瓦車展上，FCA 推出了 Centoventi 概念車，它有望成為其中的一員。其主打經濟性與靈活性，模組化的平臺支援高度可定製性，電池組支援擴充套件、並且透過 3D 列印配件來升級內飾。