清洗節氣門，更換火花塞，更換前氧感測器，發動機清理積碳，清洗進氣歧管和噴油嘴，清洗三元催化，這一套下來基本上油耗就會降到和新車差不多了

我的也是11款，但排量是2.0，油耗9.1，就算每天很堵很堵，也就11。世嘉油耗偏高，但16個肯定是有問題。建議還是到4s店檢查一下

我也是11款1.6自動擋，從買來油耗就10個，市區跑為主，高速7-8個，當然，超過110速度以後，油耗9個，你這種情況感覺需要刷一下ecu，廢氣二次燃燒情況，剎車是否有問題

脫離了路況談油耗高，都是耍流氓。如果是冬天、市區、上下班高峰期的路況，每天都是短途上下班的，我覺得你16個的綜合油耗就很正常！如果你是郊區、高速的16個小時的油耗，那就很不正常了。

現在假設你是郊區或者高速的路況，那麼我們結合你說的車況來綜合分析一下，車子油耗高，主要是由於哪些因素導致的！

一、進氣系統故障或者效率低下，包括：

1、空氣濾芯太髒導致進氣效果差；（更換空氣濾芯即可）

2、節氣門、怠速馬達髒了導致開合有誤差；（清洗節氣門、怠速馬達）

3、氣門髒了導致空氣進去的效果差。（清洗氣門積碳）

二、點火系統故障或者效率低下：

1、火花塞是不是需要更換了，燒蝕厲害或者汙染厲害。（已經更換新的了，排除。）

2、點火線圈是不是老化了.(一般點火線圈有故障，同時會伴隨著抖動甚至熄火等情況。）

3、電瓶虧電了，側面增加了發動機負荷，增加了油耗。（檢測電瓶狀態）

三、噴油系統故障或者效率低下，包括以下幾個方面：

1、汽油濾芯太髒，一般6萬公里的車，不會太髒，除非是汽油質量太差的地區。（已經更換，排除。）

2、噴油嘴堵塞或者汙染，已經進行了噴油嘴清洗的可以排除。（有條件可以拆下來檢查一下。）

四：發動機積碳，導致油耗升高，包括：

1、氣門積碳，自然吸氣的車輛還好，如果是直噴發動機的車輛，建議6-8萬公里，必須拆開清洗一次氣門積碳。避免更嚴重的情況發生。

2、燃燒室缸內積碳。(常規的清洗即可排除。)

五、三元催化器是否有堵塞或者中毒的情況，包括三元催化器和氧感測器：

1、三元催化器堵塞，導致排氣不暢，氣阻，直接影響發動機排氣，導致油耗升高，而且會越來越惡化。

2、氧感測器中毒，導致氧感測器資料不準確，錯誤的訊號會直接導致油耗升高，甚至很高。

發白，說明是矽中毒，清洗可以排除

六、各類感測器故障或者不準導致油耗升高，除了三元催化系統裡的氧感測之外，還包括以下幾個：

1、進氣流量感測器（進氣壓力感測器），資料的不準確導致噴油量的不準確，混合氣匹配差，導致燃燒效率差，油耗高。

2、發動機水箱溫度感測器，水溫資料不準確導致噴油量增加，類似於一直在熱車，油耗升高。

各類感測器沒有那麼容易壞。

七：碳罐或者碳罐電磁閥故障：

碳罐不能發揮節約吸收汽油蒸汽的作用，碳罐電磁閥長通等會導致油耗升高。

各類碳罐電磁閥

比如說：拆洗了進氣系統，有少量的漏氣，因為進氣的原因導致了一部分油耗升高。

比如說：更換了火花塞，因為安裝火花塞的扭力誤差，導致了一部分的點火損失，導致油耗升高。

比如說：機油用的不匹配，導致一部分油耗高。

比如說：變速箱油加多了，導致一部分油耗升高.

......最後自己的車子，車況自己要適當地把握一下，朋友們可以一一對應比照了看看，可能是哪方面的原因導致油耗升高的！（現在不懂點養車知識，真是一言難盡!）

我前一輛也是2011款世嘉1.6自動，油耗沒特意歸零計算過，但後面幾年確實是加300塊錢油差不多跑400公里這樣子，平時出門早路況也還好，均速20左右。

世嘉的油箱是55升，一般跑到亮黃燈大概能加47升左右，按照你跑幹油箱計算55除3.9油耗約為14.1，如果你是亮黃燈去加油大概是47除3.9油耗約為12.1，不知道你的16是怎麼算的？如果你開到加油站，加油超過53升就找加油站吧，肯定有貓膩；如果有明白的原因請先學好數學。