第一步是獲取ECU原始資料

方法有多種，傳統的是拆掉程式晶片，放置到介面卡內透過通用程式設計器來進行資料讀寫。對於一些較新型號電腦應用ST10F275系列，MPC5XX系列，TC1766/1796系列這種辦法已經行不通了。ST10F275透過BOOT模式進行資料讀寫，MPC5XX系列可以透過BDM 或

OBD2形式讀寫。TC1766/TC1796 也需要透過BOOT模式或是OBD2進行資料讀寫。因此適當的工具是進行ECU tuning 的前提條件。

第二步資料的修改

這要靠大量的經驗的累計，很多是從馬力測功機上得出的資料，這個過程可能是枯燥的，捧個筆記本上路是搞生死時速在很多時候實現起來難度比較大。大家都知道資料價格高，

這是個現實的問題。資深的調校人員和賽車多少有些關係。資料修改的核心內容是所謂的

MAP（脈譜），早期的ECU內部只有二三十個MAP，新款A6L 2.0TFSI有超過150個MAP

，複雜程度可想而知。ECU調校是個系統工程，並不是是個程式設計師就可以搞編寫程式，因為這根本就不是一回事。華人聰明的很多老外都害怕，你看看STAR現在賣多錢，OPS賣幾米就知道了。XP你可以隨便搞。但是發動機電腦不同，搞的不好，車子會出問題的。

第三步資料CHECKSUM

這也是很關鍵的一步，較新的ECU都帶有CHECKSUM檢查，其目的就是為了防止程式被修

改，修改完程式如果不進行CHECKSUM修正，電腦的自檢是通不過的，輕則報碼，重則宕機啊（不發動）。當然不同系列的ECU 計算的方法又有很大的不同，所以老外的CHECKSUM外掛價格也是高的很。而且分開來賣。

第四步寫回資料，讀取資料的逆過程了

總的來講，OBD2資料讀寫是近年來非常流行的，也是安全級別最高的，無需拆卸晶片，也不用動用烙鐵，但並不是所有電腦都可以OBD2讀寫，所以通用程式設計器也不能扔，個別的還要配合BDM。想一個裝置全搞定，難度還是非常大的。