1、什麼是電阻型火花塞。電阻火花塞之，火花塞內芯中有電阻。電阻火花塞的一般在編號上用R表示。
2、電阻火花塞的產生原因汽車行駛中，火花塞點火21次/秒。根據火花塞設計原理可以知道，在每一次點火的時候，火花塞內芯會透過強電流。這樣火花塞在每一次工作時會有磁場產生。這些磁場干擾的引擎周邊的中所有的電器，還有人。關鍵是對人的傷害很大。所以在十九世紀二十年代，人們開始使用電阻型的火花塞。開始的時候，電阻火花塞用在航空和軍用。後來因為環境的原因，有些國家強制要求汽車使用火花塞。但現在的電噴車，則一定要使用電阻火花塞。
3、電阻的範圍 按ISO的標準，火花塞的電阻，在1-20K歐姆之前。但一般的火花塞電阻在1-12K歐姆之前。其中1-3K 歐姆的火花塞叫小電阻火花塞，3-12K歐姆的火花塞叫一般電阻火花塞。如BOSCH編號中，大家可能看到，F8DCOR，這個是小電阻，而F8RDC是正常電阻。一般一組的火花塞，比如四鋼的4只1組。並不要求所有的火花塞電阻值都一樣，沒有必要，在電阻值範圍內就可以了。但電阻值隨溫度的上升，電阻值變化是有限制的。一般情況如下：溫度150度 ，電阻值變化範圍是正負15%溫度300度，電阻值變化範圍是正負25%還有，工作時火花塞電阻值的變化曲線，電阻值的變化趨向與平穩或向下，電阻範圍在1-12K之間。如果電阻值隨的工作時間的變化，變化曲線是不斷上升的。那太危險了，因為電阻火花塞就要變成家用的“熱的快” 了。因為，火花塞電阻逐漸變大的話，直到火花塞不點火，電能全部轉化為熱量。
4、電噴車一定要用電阻型的火花塞。所謂電噴車，主要是透過ECU來控制火花塞點火的時間。ECU是什麼呢，對火花塞而言，他是火花塞的領導，火花塞什麼時候點火都聽ECU的。並且，關鍵是ECU是一個電腦整合晶片組合。也就是說，ECU好比一件電器。他很容易被電磁干擾。如果ECU工作被幹擾，也就是火花塞的領導被要發神經病了，要亂指揮了，火花塞也會因為ECU的亂指揮犯錯誤了。這樣很容易造成火花塞點火時間的不正確。或許提前點火，或許延遲點火。如果汽缸內發生的提前點火，或延遲點火，火花塞就很容易被燒掉。當然，生產車的人也不是白痴，在設計車的時候，也考慮ECU被電磁干擾的問題。他們有一些防預措施。所以很多國內的汽車維修店，還在給電噴車使用者用非電阻火花塞。很多車用了也沒有事情。但電磁干擾措施也不是100%的保證ECU不被幹擾。
1、什麼是電阻型火花塞。電阻火花塞之，火花塞內芯中有電阻。電阻火花塞的一般在編號上用R表示。
2、電阻火花塞的產生原因汽車行駛中，火花塞點火21次/秒。根據火花塞設計原理可以知道，在每一次點火的時候，火花塞內芯會透過強電流。這樣火花塞在每一次工作時會有磁場產生。這些磁場干擾的引擎周邊的中所有的電器，還有人。關鍵是對人的傷害很大。所以在十九世紀二十年代，人們開始使用電阻型的火花塞。開始的時候，電阻火花塞用在航空和軍用。後來因為環境的原因，有些國家強制要求汽車使用火花塞。但現在的電噴車，則一定要使用電阻火花塞。
3、電阻的範圍 按ISO的標準，火花塞的電阻，在1-20K歐姆之前。但一般的火花塞電阻在1-12K歐姆之前。其中1-3K 歐姆的火花塞叫小電阻火花塞，3-12K歐姆的火花塞叫一般電阻火花塞。如BOSCH編號中，大家可能看到，F8DCOR，這個是小電阻，而F8RDC是正常電阻。一般一組的火花塞，比如四鋼的4只1組。並不要求所有的火花塞電阻值都一樣，沒有必要，在電阻值範圍內就可以了。但電阻值隨溫度的上升，電阻值變化是有限制的。一般情況如下：溫度150度 ，電阻值變化範圍是正負15%溫度300度，電阻值變化範圍是正負25%還有，工作時火花塞電阻值的變化曲線，電阻值的變化趨向與平穩或向下，電阻範圍在1-12K之間。如果電阻值隨的工作時間的變化，變化曲線是不斷上升的。那太危險了，因為電阻火花塞就要變成家用的“熱的快” 了。因為，火花塞電阻逐漸變大的話，直到火花塞不點火，電能全部轉化為熱量。
4、電噴車一定要用電阻型的火花塞。所謂電噴車，主要是透過ECU來控制火花塞點火的時間。ECU是什麼呢，對火花塞而言，他是火花塞的領導，火花塞什麼時候點火都聽ECU的。並且，關鍵是ECU是一個電腦整合晶片組合。也就是說，ECU好比一件電器。他很容易被電磁干擾。如果ECU工作被幹擾，也就是火花塞的領導被要發神經病了，要亂指揮了，火花塞也會因為ECU的亂指揮犯錯誤了。這樣很容易造成火花塞點火時間的不正確。或許提前點火，或許延遲點火。如果汽缸內發生的提前點火，或延遲點火，火花塞就很容易被燒掉。當然，生產車的人也不是白痴，在設計車的時候，也考慮ECU被電磁干擾的問題。他們有一些防預措施。所以很多國內的汽車維修店，還在給電噴車使用者用非電阻火花塞。很多車用了也沒有事情。但電磁干擾措施也不是100%的保證ECU不被幹擾。