【導語：原本默默無聞，逐漸被邊緣化的力帆汽車最近著實火了一把，股票連續多個交易日漲停，而這背後的原因就是其跟武漢泰歌氫能汽車有限公司等在氫能源領域戰略合作引發市場的高度關注；無獨有偶，剛剛落幕的上海國際車展，格羅夫氫能汽車開啟預售、上汽大通在推出燃料電池輕客的基礎上，再度推出燃料電池乘用車架構，此外紅旗、漢騰、東風等燃料電池車型也是紛紛上市，讓人們把目光再度投向燃料電池，這個曾經風靡一時的新能源汽車解決方案會否成為下一個汽車行業的風口？】
一位投資者在網上向一家上市公司董秘提問：貴公司股價連續暴漲，傳聞貴公司生產銷售的氫燃料電池發動機已經被各大車企超量訂購，利潤豐厚！ 請問是否屬實？董秘回答是：公司業務是工程設計施工。
這一問一答很能說明燃料電池眼下受寵的態勢。也讓人們把目光再度投向燃料電池，這個曾經風靡一時的新能源汽車解決方案會否成為下一個汽車行業的風口？
各方對燃料電池的熱度重燃
中國最早的燃料電池汽車是之前做過科技部長以及同濟大學校長的萬鋼2000年底回國之後一手主導的。萬老師和他的團隊基於大眾桑塔納開發了“超越”系列燃料電池轎車，並在必比登國際潔淨汽車挑戰賽中屢屢取得佳績，與當時國際車企的燃料電池車型在技術上相比絲毫不落下風。但受限於燃料電池技術存在成本以及對基礎設施較高的要求，經歷了一段比較漫長的沉寂期。
但2018年下半年來，隨著電動車大規模推廣導致的續航里程短、充電時間長等矛盾的集中暴露，燃料電池重新成為汽車企業的顯學。在商用車外，乘用車領域的國家隊、地方車企甚至很多造車局外人，都開始重新審視燃料電池汽車產業，紛紛推出自己的量產車型。顯然，大家都不想錯過這個純電動車之後的有一個風口，特別是在國家明確了純電動車補貼下滑時間表，但燃料電池卻依然維持在原本的高補貼後，政策的風向標更是讓大批資本湧入燃料電池領域。包括像氫璞創能、格羅夫氫能這樣的初創公司都開始得到大筆的投資，紛紛投產自己的燃料電池工廠以及燃料電池整車廠。此外，不少地方政府，也對燃料電池產業的發展大開綠燈，無不是希望在純電動車之外能夠佈局到一個更大的產業，用來助力當地的產業升級。
外資覬覦國內燃料電池市場
在國內燃料電池發展沉寂的十多年間，不少外資車企沒有放棄在這方面的努力。尤其是豐田、本田和現代，都已經實現了燃料電池汽車的商業化運營，積累了大量的零部件及整車整合方面的經驗。這屆上海車展上，豐田和現代拿來了自己的拳頭產品Mirai和ix35兩款燃料電池車型，展示自己在燃料電池方面的領先的工程技術能力。以2019款豐田Mirai為例，其續航達到500km，最高車速達到200km/h，百公里加速也只有9秒，氫氣只需5分鐘內補充完畢。透過相關資訊查詢得到，Mirai的在國外的起步價也僅僅只有6萬美元，如果政府給到一定的補貼，其售價完全可以被普通消費者所接收。而ix35的指標也是非常優異，南韓總統文在寅更是在很多場合大力推動燃料電池汽車，稱其可以掀起南韓的能源革命，解決南韓完全依賴外部進口的局面。
雖然這些燃料電池車型引入國內銷售，但是外資車企進入國內燃料電池產業的步伐卻沒有停下。最近豐田與福田汽車達成協議，將自己燃料電池系統和氫氣儲氣罐提供給福田汽車，用作福田商用車的動力系統。這是豐田汽車與國內主機廠在燃料電池方面的首度合作。對於行駛路線和距離相對固定的商用車來說，可以有效避免加氫站不足帶來的行駛方面的不便利，商業化應用前景非常光明。相比於先前在混動領域的保守，豐田此舉可謂非常高明。但時至今日，國內的燃料電池乘用車除了在北京奧運會以及上海世博會等這些大型國家涉外活動中驚鴻一瞥外，仍然未能進入普通消費者的日常生活，更是鮮有聽到車企之間的技術合作。燃料電池的投入也不低，如何形成合力，也是頗考驗國內車企高層們的智慧了。
構建燃料電池產業鏈
日、韓對於燃料電池技術的重視，不僅是將其作為新的清潔能源技術，推動自身國家的產業升級甚至革命，從另外一個角度看，取之不盡的氫氣更是能幫助其擺脫每年大量的石油進口，從根本上解決國家的能源安全戰略問題。對於中國來說，我們的能源安全問題更加嚴重。2018年中國的石油進口量為4.4億噸，同比增長11％，石油對外依存度升至69.8％；天然氣進口量1254億立方米,同比增長31.7％，對外依存度升至45.3%。大量的石油進口，不僅消耗了大量的外匯儲備，也為我們的能源安全敲響了警鐘。
作為新能源目前各方一致認為的終極解決方案，發展燃料電池，尤其是在燃料電池技術研發及儲備方面刻不容緩。豐田、本田、現代這些在燃料電池商業化領域已經有了較為深厚積累的公司已經將觸角深入到了國內燃料電池行業，希望可以在國內的燃料電池產業中分得一杯羹，建立起如同傳統內燃機領域一樣的優勢。對此，我們要在制約燃料電池發展的包括產品成本以及基礎設施方面給予更大的補貼與支援之外對於燃料電池的核心技術進行研發，透過各方資本，構建起自己的燃料電池的產業鏈。
未來的新能源汽車市場，是一個諸多新能源解決方案融合在一起的市場，而絕非純電動或者燃料電池單一化的市場。各種技術路線都有其自身的優缺點，如何發揮每一種技術的長處，克服其短處，並在現有的條件下，實現最大的經濟效益與社會效益，是每一個汽車人需要深入研究的。對於政策的制定者來說，筆者還是希望，能夠從推廣新技術以及產業政策方面給予支援，要杜絕補貼落後產能，從重打擊騙補行為，引導社會資本積極合理地進入包括燃料電池在內的新能源領域，這樣才能培育出我們自己的燃料電池車企與產業。
THE END
【導語：原本默默無聞，逐漸被邊緣化的力帆汽車最近著實火了一把，股票連續多個交易日漲停，而這背後的原因就是其跟武漢泰歌氫能汽車有限公司等在氫能源領域戰略合作引發市場的高度關注；無獨有偶，剛剛落幕的上海國際車展，格羅夫氫能汽車開啟預售、上汽大通在推出燃料電池輕客的基礎上，再度推出燃料電池乘用車架構，此外紅旗、漢騰、東風等燃料電池車型也是紛紛上市，讓人們把目光再度投向燃料電池，這個曾經風靡一時的新能源汽車解決方案會否成為下一個汽車行業的風口？】
一位投資者在網上向一家上市公司董秘提問：貴公司股價連續暴漲，傳聞貴公司生產銷售的氫燃料電池發動機已經被各大車企超量訂購，利潤豐厚！ 請問是否屬實？董秘回答是：公司業務是工程設計施工。
這一問一答很能說明燃料電池眼下受寵的態勢。也讓人們把目光再度投向燃料電池，這個曾經風靡一時的新能源汽車解決方案會否成為下一個汽車行業的風口？
各方對燃料電池的熱度重燃
中國最早的燃料電池汽車是之前做過科技部長以及同濟大學校長的萬鋼2000年底回國之後一手主導的。萬老師和他的團隊基於大眾桑塔納開發了“超越”系列燃料電池轎車，並在必比登國際潔淨汽車挑戰賽中屢屢取得佳績，與當時國際車企的燃料電池車型在技術上相比絲毫不落下風。但受限於燃料電池技術存在成本以及對基礎設施較高的要求，經歷了一段比較漫長的沉寂期。
但2018年下半年來，隨著電動車大規模推廣導致的續航里程短、充電時間長等矛盾的集中暴露，燃料電池重新成為汽車企業的顯學。在商用車外，乘用車領域的國家隊、地方車企甚至很多造車局外人，都開始重新審視燃料電池汽車產業，紛紛推出自己的量產車型。顯然，大家都不想錯過這個純電動車之後的有一個風口，特別是在國家明確了純電動車補貼下滑時間表，但燃料電池卻依然維持在原本的高補貼後，政策的風向標更是讓大批資本湧入燃料電池領域。包括像氫璞創能、格羅夫氫能這樣的初創公司都開始得到大筆的投資，紛紛投產自己的燃料電池工廠以及燃料電池整車廠。此外，不少地方政府，也對燃料電池產業的發展大開綠燈，無不是希望在純電動車之外能夠佈局到一個更大的產業，用來助力當地的產業升級。
外資覬覦國內燃料電池市場
在國內燃料電池發展沉寂的十多年間，不少外資車企沒有放棄在這方面的努力。尤其是豐田、本田和現代，都已經實現了燃料電池汽車的商業化運營，積累了大量的零部件及整車整合方面的經驗。這屆上海車展上，豐田和現代拿來了自己的拳頭產品Mirai和ix35兩款燃料電池車型，展示自己在燃料電池方面的領先的工程技術能力。以2019款豐田Mirai為例，其續航達到500km，最高車速達到200km/h，百公里加速也只有9秒，氫氣只需5分鐘內補充完畢。透過相關資訊查詢得到，Mirai的在國外的起步價也僅僅只有6萬美元，如果政府給到一定的補貼，其售價完全可以被普通消費者所接收。而ix35的指標也是非常優異，南韓總統文在寅更是在很多場合大力推動燃料電池汽車，稱其可以掀起南韓的能源革命，解決南韓完全依賴外部進口的局面。
雖然這些燃料電池車型引入國內銷售，但是外資車企進入國內燃料電池產業的步伐卻沒有停下。最近豐田與福田汽車達成協議，將自己燃料電池系統和氫氣儲氣罐提供給福田汽車，用作福田商用車的動力系統。這是豐田汽車與國內主機廠在燃料電池方面的首度合作。對於行駛路線和距離相對固定的商用車來說，可以有效避免加氫站不足帶來的行駛方面的不便利，商業化應用前景非常光明。相比於先前在混動領域的保守，豐田此舉可謂非常高明。但時至今日，國內的燃料電池乘用車除了在北京奧運會以及上海世博會等這些大型國家涉外活動中驚鴻一瞥外，仍然未能進入普通消費者的日常生活，更是鮮有聽到車企之間的技術合作。燃料電池的投入也不低，如何形成合力，也是頗考驗國內車企高層們的智慧了。
構建燃料電池產業鏈
日、韓對於燃料電池技術的重視，不僅是將其作為新的清潔能源技術，推動自身國家的產業升級甚至革命，從另外一個角度看，取之不盡的氫氣更是能幫助其擺脫每年大量的石油進口，從根本上解決國家的能源安全戰略問題。對於中國來說，我們的能源安全問題更加嚴重。2018年中國的石油進口量為4.4億噸，同比增長11％，石油對外依存度升至69.8％；天然氣進口量1254億立方米,同比增長31.7％，對外依存度升至45.3%。大量的石油進口，不僅消耗了大量的外匯儲備，也為我們的能源安全敲響了警鐘。
作為新能源目前各方一致認為的終極解決方案，發展燃料電池，尤其是在燃料電池技術研發及儲備方面刻不容緩。豐田、本田、現代這些在燃料電池商業化領域已經有了較為深厚積累的公司已經將觸角深入到了國內燃料電池行業，希望可以在國內的燃料電池產業中分得一杯羹，建立起如同傳統內燃機領域一樣的優勢。對此，我們要在制約燃料電池發展的包括產品成本以及基礎設施方面給予更大的補貼與支援之外對於燃料電池的核心技術進行研發，透過各方資本，構建起自己的燃料電池的產業鏈。
未來的新能源汽車市場，是一個諸多新能源解決方案融合在一起的市場，而絕非純電動或者燃料電池單一化的市場。各種技術路線都有其自身的優缺點，如何發揮每一種技術的長處，克服其短處，並在現有的條件下，實現最大的經濟效益與社會效益，是每一個汽車人需要深入研究的。對於政策的制定者來說，筆者還是希望，能夠從推廣新技術以及產業政策方面給予支援，要杜絕補貼落後產能，從重打擊騙補行為，引導社會資本積極合理地進入包括燃料電池在內的新能源領域，這樣才能培育出我們自己的燃料電池車企與產業。
THE END