分情況

1.分平臺，你的車所在平臺是否有四驅系統架構。

2.你的車國內國外是否有四驅版本

3.兩驅版本與四驅版本的動力系統是否一致（如：前兩驅使用雙離合，四驅使用AT波）

4.前後懸架形式是否一樣（如：有些車四驅版本使用後獨立懸掛，前驅使用扭力梁）

5.集齊以上，票子夠即可，但是違法。

以問題描述方式進行改裝·標準等於重新打造一臺「四驅汽車」

內容概述：

兩驅汽車能否改裝為四驅？

對於很多選擇了城市代步型SUV的消費者而言總會比較感興趣，然而這裡不得不潑一盆冷水！前驅車的改裝的可能性幾乎為零，後驅車升級分時四驅有操作空間，但是規定並不允許改裝動力傳動系統的車輛上路行駛，這點一定要牢記；否則此類車輛一旦被被查處，按照要求則要強制恢復原標準，無法恢復則可以報廢處理哦。

所謂「橫置」指前置前驅發動機的佈局方式，曲軸平行於前橋，匹配的是體積小巧的橫置變速箱；傳動方向指向單側前輪，這種結構是最基礎的驅動系統。普通代步汽車使用這套系統的原因是其製造成本低，同時傳動系統的質量小，整車變得更輕盈則可以讓有效減重以降低耗油量。

以前驅系統實現的適時四驅結構也很簡單，取力器、後傳動軸、限滑差速器和後橋分動系統，有這幾項就可以實現四驅了，但改裝的可能性幾乎沒有。

重點：前置前驅改裝橫置四驅，前提是變速箱能夠相容四驅系統，否則如何與後傳動軸連線呢？那麼想要改裝的前提必須是同款車有四驅版本，更換四驅版本的變速箱，增加傳動軸和後橋傳動系統則完成了硬體的¾，剩下的就是「限滑差速器」的匹配了。

要知道橫置四驅沒有分時四驅，標準都是由多片式離合器限滑差速器控制的適時四驅；日常代步仍舊是兩驅模式，前輪打滑後則可以透過壓緊限滑差速器的溼式離合器，與一直隨動轉動的後傳動軸結合，至此才能讓後輪獲得動力以實現四驅——無法改裝的問題正在於限滑差速器的匹配。

問題：限滑差速器也被稱之為扭矩管理器，實現正常兩驅和壓緊四驅是完全自動化的，自動操作當然要有電控單元。而電控系統不僅要實現自動切換驅動模式，同時在車輪打滑時還需要進行“電子限滑”；也就是為打滑的車輪主動剎車，透過開放式差速器將動力傳遞到不打滑的車輪上。

使用這套系統的基礎是ESP車身穩定控制程式，然而兩驅車的控制程式和四驅車是不同的， 也就是說兩套系統不是修改些資料就能通用的型別。所以改裝適時四驅得連帶ESP/TCU/ECU進行同步升級，後兩者是變速箱和發動機的控制單元，即使能改裝似乎也沒有意義，升級的費用足夠換車了。

猜想：能否將橫置四驅改為縱置四驅？

確實有些車主對於兩驅SUV有些“忍無可忍”，於是想過進行這種改裝。然而這是更加不可能的！首先將發動機從橫置平行於前橋，改為縱置垂直於後橋，這就要對發動機艙的車架結構進行破壞性改裝，需要切割與重新焊接，本合理的車身結構與結構強度全都被破壞了。

同時前驅車的底盤不可能容納的下縱置變速箱，因為縱置變速箱的尺寸很大，碩大的體積或佔用前排扶手位置下方的空間；也就是說還需要切割底盤-“掏個洞”容納變速箱，同時要在底盤中間“挖個槽”以防止傳動軸，經過這種折騰後的底盤基本等於報廢了。

說明：縱置適時四驅同樣缺少改裝的可能性，因為這種四驅的分動箱中也要整合多片式離合器限滑差速器，電控系統的升級障礙決定了沒有操作空間。不過分時四驅或純機械結構的全時四驅倒是可以操作，因為連線前後傳動軸的分動箱有純機械式，只要同款車有四驅版本，則相容變速箱的分動箱與傳動系統普遍可以相容升級。

不過升級後的分時四驅也只有“BJ·212”的水平，掛入四驅模式後仍舊沒有電子限滑，四輪接地的透過能力尚可，類似於交叉軸的路況是不太可能透過的。除非更換後驅動橋並增加差速鎖，鎖止後可以實現兩車後輪以50:50的比例分動。

高標準選項：升級整合開放式差速器的分動箱，有傳動軸差速功能可以實現鋪裝路面四驅駕駛，分時四驅不能在公路使用。同時為分動箱整合差速鎖，鎖止後則為前後橋50：50分動的分時四驅狀態。

這是高標準越野車使用的分動箱型別，一般除了賽車以外並沒有改裝的意義；因為改裝成本會非常高，所以還是建議在購車時根據需求選擇兩驅或四驅，即使撇開改裝規定不談，後市場改裝出的四驅車也會問題不斷。

最後再瞭解一種特殊四驅：前內燃機後電動橋，也就是所謂的雙擎四驅。

這種四驅系統被很多改裝愛好者關注，然而還是的說這是更加沒有改裝空間的四驅平臺。後驅動橋倒是容易安裝固定，因為電機和減速器的體積很小巧。但是碩大一組的動力電池往哪放呢？容量達到10kwh左右也會是很大的一包，放在後備箱會基本佔完空間，所以一般電池組都整合在底盤上，底盤結構能破壞嗎？

同時雙擎四驅需要非常高標準的電控單元，車輛的ECU、ESP、溫控系統（防凍冷卻液迴圈系統）都需要升級改裝，否則改裝後的車輛連正常駕駛都沒有可能性，別說是拿去越野了——還期望兩驅改四驅嗎？

天和MCN授權釋出

有什麼不能改的，WRC基本都是前驅改四驅參賽，只要錢到位。

國內民用車不能這麼改，包括農用機械。

大眾橫置前驅系列的比較容易做到1.移植golf r或s3一整套haldex電控四驅系統連四驅後橋。2.接著動力升級，波箱和車身強化，用haldex control調配前後驅動比，配上quaife前後差速器。其實算起來成本很不劃的來的。

理論上可行，但是實際上這麼做相當於重新造一輛車，首先要解決的就是前驅車的底部空間問題，是否有足夠的空間讓你安裝傳動軸；其次是車身的重心及前後配重都會改變，需要重新設定；最後的重點是這麼改了，在國內應該是無法上路的。

有已經崩潰了！我只是問前驅車，在不改變變速箱的前提下，能否利用原來的兩個前驅半軸，分別代替前後驅動軸，改為四驅！！！就這麼簡答的問題，是我沒問清楚？還是………對於之前是否有四驅配置，是否允許上路……等等一切不用考慮，我就是想知道能不能實現四驅？怎麼沒有一個給個合理解釋？