整體而言，柴油車動力大,尤其是怠速時,怠速起步基本不用加油門,而汽油車會容易熄火,還有,柴油車提速慢,在換擋的時候不會有闖動的感覺.請關注：容濟點火器對維護保養來說柴油車比汽油車容易，維修成本要低的多，因為柴油發動機只有油路相對汽油發動機有油路，電路來說簡單的多了，維修方便。柴油車的優勢還是非常大的，先聽聽一個車主的感受：一、燃油經濟性不厭其煩的說，柴油車最大的好處還是驚人的省油。以我開過的這幾個來說，Passat 2.0TDI開大概200多公里用了三分之一箱的油，A3 TDI半箱油開了400多公里，320d一箱油也有800多公里的巡航，兩噸重V8的柴油Range Rover綜合油耗也就10升百公里。換成同款車型的汽油版本，是無論如何都不能的。答主屬於經常開快車的，這些資料也不是透過刻意省油的駕駛方式的得到的。二、動力性柴油機在動力方面的優勢表現在峰值扭矩出現的比汽油機早，而且扭矩遠遠超出同級的汽油機。在日常駕駛時更加明顯，因為柴油機的峰值扭矩一般都是在日常使用能涵蓋到的區域，越級挑戰更高階的汽油機也是不在話下。自己有一臺R36（Magotan的頂級效能版）旅行車，是汽油3.6升六缸300匹馬力，以往開的Passat旅行2.0TDI，動力表現可以說已經有R36的七八成功力了，而油耗可是低了一半。之前開過的路虎發現4 TDV6跟發現3的 4.4 V8比基本上也是如此，Range RoverTDV8起步時那酸爽的強大推背感我到現在都難以忘懷。而且柴油機跟SUV可以說是絕配（包括題主說的Q7），在SUV上柴油機的大扭矩優勢得到充分發揮，與汽油機相比優勢更加明顯。只是在靜止起步時柴油車跟汽油NA發動機的車型比略有遲鈍，原因是柴油機較重而且現在的柴油機都有渦輪增壓，有渦輪就有難以避免的Turbo leg（渦輪延遲），跟汽油渦輪增壓車比相差不大。此外在超高速行駛（160公里每小時以上），柴油機衰減的比汽油快，主要體現在該區間的加速能力上。三、維護和使用柴油機的原理是壓燃，所以就沒有火花塞和一堆點火線圈。結構上更簡單，也就降低了故障的風險。輕型乘用車柴油機的機油基本上都和汽油車通用，隨便安利一下機油界的萬金油——金美孚一號。平常人們經常詬病的柴油發動機噪音大在現在的乘用柴油車上已經不明顯了，只有在怠速時跟同款汽油車會有一些分別，主要是柴油發動機的噪音為低頻，會帶來較大的震動。在國內的話問題主要是柴油質量的問題，對於那些外國品牌的柴油車來說難免會有損傷，畢竟柴油在中國主要是為重型車和機械準備的，達不到國外標準，只有靠新增劑解決了（推薦STP和紅線85 plus）。不過在國內汽油質量也沒有好很多，新增劑也是必備。此外柴油在中國是一種戰略物資，農業和軍事方面用的多，前幾年出現過柴油荒，很難加到油，這兩年好了很多。在北方也存在冬天凍住的可能，高速公路服務區裡要排隊跟大車一起加油。最後還有一點，如果借車給別人的話，一定要重要的事情說三遍：這車加柴油！這車加柴油！這車加柴油！繼續聽另外一個大神的言論： 關於扭矩和推背感：扭矩大是真的，我的車子標稱扭矩300 牛米，渦輪介入轉速大概在1450轉的樣子，在1450轉的時候渦輪介入2000轉達到最大扭矩，能感受到非常明顯的推背感。但是如果變速箱齒比設計的不是很合理的話，在非最大扭矩的範圍內因為柴油機的特性會導致發動機轉速上升緩慢，換句話說就是提速比較慢。起步可以輕輕鬆鬆秒很多車子，我的車子我個人感覺在150km/h內提速都很有力，沒有測過，150-200km/h這個範圍內還算尚可，200km/h到極速（標稱的210km/h，我自己開到過220km/h）這個範圍內比較費勁。關於油耗：相比同樣排量/近似功率/近似車重的汽油車來說非常省油。如果開長途比較多的話比我之前開的普銳斯還省油。當然開城市路況比較多的話還是豐田大法好。100km/h定速巡航的話大約在3.1l/100km，120km/h的話大約是4.8-5l/100km，130km/h的話大約是5.1l/100km。我有段時間只開市區路況的話400公里下來綜合油耗大約是9l/100km。在荷蘭柴油比汽油每升便宜大約0.3歐元，這樣一來燃油支出比汽油低很多。相反的路稅會比較高，所以一般柴油車開得多了比較划算。關於噪音，震動和聲浪：怠速噪音遠超汽油車。先說車內：我坐朋友的Passat1.8t，怠速等紅燈的時候基本感覺不到車子在震動，噪音也基本上沒有，他的車子還是01年的車子。而我的車子怠速的時候震動明顯，噪音也是很明顯能聽得到的，我的怠速轉速大約是700rpm。起步之後轉速上到1500以上就會好很多。在高速公路上，如果是120km/h巡航，噪音反而比汽油車小。對於我的車子來說120km/h是2000rpm，這時候車子震動也比較小，能聽到的基本上只有風噪和胎噪。低於2000rpm比如在100km/h巡航就有較明顯震動和噪音了。而汽油車在120km/h通常都要2500rpm往上了， 這時候發動機聲音會比較明顯。車外的話：柴油車的聲音比汽油車大很多，基本上一聽就能聽出是柴油車。聲浪：如果不是bmw的那款3.0 L6 Triple Turbo或者是奧迪的4.0 V8 TDI發動機，還是不要想什麼聲浪了。轉速到紅線（我的車子4750轉紅線）的時候發動機是很乾澀的嘶吼聲。關於維護和其他：我只在dealer那裡查過保養費用，但是沒有自己做過。查到的價錢是每次保養跟汽油車的大保養差不多。然而柴油車在歐洲一般都是25000-30000km/2.5-3年保養一次，汽油車一般是15000km/1年，頻率低了不少，我個人認為總的價格是更低的。冬天起步需要先預熱發動機，否則打不著火。
整體而言，柴油車動力大,尤其是怠速時,怠速起步基本不用加油門,而汽油車會容易熄火,還有,柴油車提速慢,在換擋的時候不會有闖動的感覺.請關注：容濟點火器對維護保養來說柴油車比汽油車容易，維修成本要低的多，因為柴油發動機只有油路相對汽油發動機有油路，電路來說簡單的多了，維修方便。柴油車的優勢還是非常大的，先聽聽一個車主的感受：一、燃油經濟性不厭其煩的說，柴油車最大的好處還是驚人的省油。以我開過的這幾個來說，Passat 2.0TDI開大概200多公里用了三分之一箱的油，A3 TDI半箱油開了400多公里，320d一箱油也有800多公里的巡航，兩噸重V8的柴油Range Rover綜合油耗也就10升百公里。換成同款車型的汽油版本，是無論如何都不能的。答主屬於經常開快車的，這些資料也不是透過刻意省油的駕駛方式的得到的。二、動力性柴油機在動力方面的優勢表現在峰值扭矩出現的比汽油機早，而且扭矩遠遠超出同級的汽油機。在日常駕駛時更加明顯，因為柴油機的峰值扭矩一般都是在日常使用能涵蓋到的區域，越級挑戰更高階的汽油機也是不在話下。自己有一臺R36（Magotan的頂級效能版）旅行車，是汽油3.6升六缸300匹馬力，以往開的Passat旅行2.0TDI，動力表現可以說已經有R36的七八成功力了，而油耗可是低了一半。之前開過的路虎發現4 TDV6跟發現3的 4.4 V8比基本上也是如此，Range RoverTDV8起步時那酸爽的強大推背感我到現在都難以忘懷。而且柴油機跟SUV可以說是絕配（包括題主說的Q7），在SUV上柴油機的大扭矩優勢得到充分發揮，與汽油機相比優勢更加明顯。只是在靜止起步時柴油車跟汽油NA發動機的車型比略有遲鈍，原因是柴油機較重而且現在的柴油機都有渦輪增壓，有渦輪就有難以避免的Turbo leg（渦輪延遲），跟汽油渦輪增壓車比相差不大。此外在超高速行駛（160公里每小時以上），柴油機衰減的比汽油快，主要體現在該區間的加速能力上。三、維護和使用柴油機的原理是壓燃，所以就沒有火花塞和一堆點火線圈。結構上更簡單，也就降低了故障的風險。輕型乘用車柴油機的機油基本上都和汽油車通用，隨便安利一下機油界的萬金油——金美孚一號。平常人們經常詬病的柴油發動機噪音大在現在的乘用柴油車上已經不明顯了，只有在怠速時跟同款汽油車會有一些分別，主要是柴油發動機的噪音為低頻，會帶來較大的震動。在國內的話問題主要是柴油質量的問題，對於那些外國品牌的柴油車來說難免會有損傷，畢竟柴油在中國主要是為重型車和機械準備的，達不到國外標準，只有靠新增劑解決了（推薦STP和紅線85 plus）。不過在國內汽油質量也沒有好很多，新增劑也是必備。此外柴油在中國是一種戰略物資，農業和軍事方面用的多，前幾年出現過柴油荒，很難加到油，這兩年好了很多。在北方也存在冬天凍住的可能，高速公路服務區裡要排隊跟大車一起加油。最後還有一點，如果借車給別人的話，一定要重要的事情說三遍：這車加柴油！這車加柴油！這車加柴油！繼續聽另外一個大神的言論： 關於扭矩和推背感：扭矩大是真的，我的車子標稱扭矩300 牛米，渦輪介入轉速大概在1450轉的樣子，在1450轉的時候渦輪介入2000轉達到最大扭矩，能感受到非常明顯的推背感。但是如果變速箱齒比設計的不是很合理的話，在非最大扭矩的範圍內因為柴油機的特性會導致發動機轉速上升緩慢，換句話說就是提速比較慢。起步可以輕輕鬆鬆秒很多車子，我的車子我個人感覺在150km/h內提速都很有力，沒有測過，150-200km/h這個範圍內還算尚可，200km/h到極速（標稱的210km/h，我自己開到過220km/h）這個範圍內比較費勁。關於油耗：相比同樣排量/近似功率/近似車重的汽油車來說非常省油。如果開長途比較多的話比我之前開的普銳斯還省油。當然開城市路況比較多的話還是豐田大法好。100km/h定速巡航的話大約在3.1l/100km，120km/h的話大約是4.8-5l/100km，130km/h的話大約是5.1l/100km。我有段時間只開市區路況的話400公里下來綜合油耗大約是9l/100km。在荷蘭柴油比汽油每升便宜大約0.3歐元，這樣一來燃油支出比汽油低很多。相反的路稅會比較高，所以一般柴油車開得多了比較划算。關於噪音，震動和聲浪：怠速噪音遠超汽油車。先說車內：我坐朋友的Passat1.8t，怠速等紅燈的時候基本感覺不到車子在震動，噪音也基本上沒有，他的車子還是01年的車子。而我的車子怠速的時候震動明顯，噪音也是很明顯能聽得到的，我的怠速轉速大約是700rpm。起步之後轉速上到1500以上就會好很多。在高速公路上，如果是120km/h巡航，噪音反而比汽油車小。對於我的車子來說120km/h是2000rpm，這時候車子震動也比較小，能聽到的基本上只有風噪和胎噪。低於2000rpm比如在100km/h巡航就有較明顯震動和噪音了。而汽油車在120km/h通常都要2500rpm往上了， 這時候發動機聲音會比較明顯。車外的話：柴油車的聲音比汽油車大很多，基本上一聽就能聽出是柴油車。聲浪：如果不是bmw的那款3.0 L6 Triple Turbo或者是奧迪的4.0 V8 TDI發動機，還是不要想什麼聲浪了。轉速到紅線（我的車子4750轉紅線）的時候發動機是很乾澀的嘶吼聲。關於維護和其他：我只在dealer那裡查過保養費用，但是沒有自己做過。查到的價錢是每次保養跟汽油車的大保養差不多。然而柴油車在歐洲一般都是25000-30000km/2.5-3年保養一次，汽油車一般是15000km/1年，頻率低了不少，我個人認為總的價格是更低的。冬天起步需要先預熱發動機，否則打不著火。