完全沒可能。一種航空器究竟是否會進行工程設計和製造，要看兩方面的問題：第一是技術上是否可行，第二是有無實際意義。戰鬥機是一種用於打擊空中和地面、水面目標的戰術作戰飛機，僅僅從戰鬥機的定義而言，別說未來一百年，就算目前也能夠製造出和安-225同等規模的戰鬥機——最簡單的辦法，直接給安-225裝上武器系統和航電裝置，它就完全符合戰鬥機的定義了。

如果非要較真、強調在飛行效能上也要達到目前的戰鬥機的水平，這個問題只能說難以預期——以目前的技術發展方向來說，無論是材料（金屬或復材）還是結構都決定了突出超音速、高機動性的飛機體積不可能巨大，這個問題即便在百年以後也難以解決，除非人類找到了突破物理定律的辦法。而從用途上來說，一種體積巨大的戰鬥機，並不存在特殊價值。戰鬥機機體放大後確實

能夠攜帶更多的武器和航油，理論上確實實現了更強的攻擊能力和更遠的作戰半徑，但這樣一種體積巨大的飛機同樣是非常容易遭到攻擊的目標，戰場生存能力偏低，這會讓這種戰鬥機的實用價值大打折扣。此外，巨型飛機的起降和部署能力也比較差、後勤保障上更是災難性的，其缺陷遠大於價值。

因此，即便航空工業技術再如何發展，體積堪比安-225的戰鬥機也不可能出現，盲目貪大求全不但在技術上根本無法實現要求，同樣也是沒有實際意義的浪費。

自動力飛行器發展以來，飛機很多效能直接由動力系統決定，比如戰機的最大飛行速度/升限/加速性/超機動飛行能力/最大起飛重量/短距起降能力等都由發動機的推力大小決定，也就是飛行器的推重比高低直接決定了最大飛行速度/升限/加速性/超機動飛行能力/最大起飛重量/短距起降能力等。

而大型運輸機雖然對於最大飛行速度並不是很注重，但是同樣發動機的推力大小也直接決定了運輸機的最大起飛重量和最大載重量的大小。大型運輸機的推重比一般在0.2~0.25，載重比一般在0.25~0.3。所以對於運輸機設計者而言，如果設計一架載重量達到50噸的運輸機的話，其最大起飛重量要達到170噸以上，比如俄羅斯的伊爾76MD運輸機的最大起飛重量就是170噸，而其最大載重量也只有50噸，那麼按照170噸的最大起飛重量計算的話，其對於動力系統的需求則至少需要34噸到43噸的推力才能滿足推力需求，或者是輸出功率在11000千瓦到14000千瓦的渦槳或者槳扇發動機才能滿足推力需求，而伊爾76裝備的四臺D-30渦扇發動機的總推力也基本在48噸左右，這樣更高一些的推重比也提升了伊爾76運輸機的短距起降能力。

具體以當前世界上最大的大型運輸機安225來說的話，其為了滿足空運暴風雪號太空梭的需求，在原有的安124大型運輸機基礎上透過延長機身長度和增加發動機數量，擴展出來起飛重量和載重量更大的安225戰略運輸機。按照能夠運輸一架太空梭最大105噸的起飛質量計算的話，安124最大120噸的載重量雖然能夠滿足載重需求，但是從實際角度來說安124的正常空運重量基本維持在90--100噸之間，這樣能夠很好的滿足機身壽命和起降條件需求。所以對於安225戰略運輸機而言，其最大載重量要能夠超過160噸才行，這樣既滿足了空運暴風雪號太空梭的需求，而且更大的載重餘量也能極大的提升運輸機在空運過程中的安全性。

在最大載重量已經確定後，那麼根據推重比和載重比就可以很好的計算出安225的最大起飛重量和對於推力大小的需求。比如以160噸最大載重量計算的話，安225的最大起飛重量不得低於640噸。而安225雖然保持了最大640噸的起飛重量，但是其貨艙內最大載重量達到了250噸，這也是因為其裝備的六臺D-18T發動機總推力高達140噸，推重比的增加意味著其最大起飛重量不變的情況下其最大載重量的提升。

按照現代先進戰機推重比不得低於1.1-1.5計算的話，要想設計出最大起飛重量達到640噸的戰鬥機，其裝備的發動機數量首先不能多，最多隻能裝備兩臺發動機才能在動力需求和發動機空間和重量等方面得到平衡。也就是說單臺發動機的加力推力和戰機的空重比值不得低於1.1才行，按照現代戰機空重一般是最大起飛重量的50%計算的話，等於是最大起飛重量高達640噸的戰機，整機空重不會低於320噸，如果大量採用質量更輕的複合材料降低整機的空重的話，整機最大空重也不對低於270噸。那麼對於270噸空重的戰機而言，其裝備的兩臺發動機單臺推力也不得低於300噸。

300噸的推力什麼概念？現階段全球範圍內推力最大的航空發動機也就是是裝在波音777-300ER客機上的GE-90115B最大推力也不過58噸，距離300噸的加力推力還有四倍的差距存在。更何況GE90-115B發動機為了實現超大推力採用了涵道比高達32和直徑達3.43M的超大涵道風扇才能滿足推力需求，等於是GE90-115B高達58噸的推力大部分都是由直徑高達3.43M的外涵道風扇提供。

但是對於戰鬥機而言，為了實現超音速飛行需求，只能採用涵道比不高於0.3的小涵道渦扇發動機，比如F22隱身戰機裝備的F-119渦扇發動機雖然加力推力高達15.9噸，但是其涵道比只有0.3，發動機直徑也只有1.13米。

最後一個隨著戰機開始無人話作戰需求的轉變，未來的戰機載重比將會越來越高的同時，戰機的最大起飛重量反而會有所降低.因為伴隨著無人化後沒有了額外的生命保障和駕駛艙等重量，而且大量的複合材料應用也能極大的降低戰機的空重，所以為了或許戰機的最大載重量比戰機的空重更低也是很有可能的。而且設計一款最大起飛重量高達600噸的戰機，除了動力系統很難外，還有一個就是最大起飛重量超過600噸的戰機機動性也很差，而且因為體積過大的因素影響，其最遠作戰半徑和最大飛行速度/超機動性和隱身能力都會大打折扣，畢竟不是任何東西越大越好。