這個問題雖然問的是升力，但是其實是飛行力學問題。

根據空氣動力學中的升力公式：L=CL*Q*S，其中L是升力，CL是升力係數，Q=0.5*ρ*V²，稱之為動壓，S是機翼的參考面積（不嚴格的時候，可以理解成機翼垂直方向的投影面積）。

對於襟翼閉合情況下，CL是飛機氣動外形的固有屬性，外形確定了，氣動特性也就決定了，但是CL的數值大小受到機翼俯仰角、側滑角等運動引數的影響。S基本不變。Q受到空氣密度和速度的制約，其中空氣密度受到飛行高度影響，隨著高度的增加，空氣密度快速下降。

對於天空中飛行的飛機而言，保持平飛狀態時L=G。

第一、如果對於一個平飛的飛機而言，此時飛行員加大節流閥（也就是油門），飛機要加速飛行。那麼此時受速度平方關係的影響，飛機的動壓會快速增加，飛機升力瞬間上升，飛機垂直方向會有一個速度分量，當上升到一定高度時，由於密度的下降，會導致動壓下降，抵消原先速度增加帶來的影響，從而確保升力恢復到等於重力的狀態，飛機保持水平直線飛行。

第二、如果對於一個平飛的飛機而言，此時飛行員減小節流閥（也就是油門），飛機要減速飛行。那麼此時受速度平方關係的影響，飛機的動壓會快速下降，飛機升力瞬間就低於了重力，飛機就會快速的掉高度，這是需要及時調節升降舵進行控制，確保飛機姿態穩定；當飛機下降到一定高度時，由於密度的增加，會導致動壓上升，抵消原先速度降低帶來的影響，從而確保升力恢復到等於重力的狀態，飛機保持水平直線飛行。

第三點，對於軍用飛機而言，發動機推力出現變化時，還可以透過升降舵來調整飛機的俯仰角，控制飛機機翼上的升力係數變化，來達到控制飛機升力的作用。更為極端的情況是，飛機完全垂直成90°，飛機的重力全靠發動機推力來平衡。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

不增加機翼面積，用相對氣流速度或者俯仰角度控制好升力。升力係數一般被視為常量。現實中這就像大家放風箏，就是升力係數和氣動面積不發生改變的條件下。為了讓風箏在空中懸停不落，就要改變相對氣流透過風箏的相對角度和速度來控制好升力一樣的，懸停不落。甚至飛的更高。

飛機的升力，在翼型和機翼形狀面積確定的前提下，與飛行速度和迎角有關係。

低速時的飛機要增加迎角，在失速之前，升力與迎角大小成正比。高速飛行時要減小迎角。

如果迎角不變，速度增加，升力也增加。

飛機隨速度變化要調整迎角，才能使升力保持不變。

從F-16開始採用計算機控制的變彎度機翼技術後，改變機翼前後緣襟翼角度可以改變升力大小，而不用改變速度。

變後掠機翼透過改變後掠角也可以改變升力大小。

請看下圖，民用固定翼飛機機翼示意圖。 左側機翼。

(1) 翼尖小翼 (2)左側副翼 (3) 整流板 (4) 後緣襟翼渦杆、滑軌整流罩 (5) 內側前緣縫翼(或前緣襟翼) (6) 外側前緣縫翼(或襟翼) (7) 內側後緣襟翼 (8) 外側後緣襟翼 (9) 外側空中、地面擾流板 (10) 地面擾流板

我們一起了解下升力公式，看看那些因素影響升力。

升力=1/2Cy.P.V2.S

Cy表示升力係數 、 P 表示大氣密度 、 V2 表示飛機速度的平方(V2 我不知道怎麼打，報歉) 、 S 表示機翼面積。 1 、前緣縫翼、後緣襟翼都是重要的增加升力的裝置，前緣縫翼有收回、半伸出、全伸出三種壯態位置；後緣襟翼有收回、1個單位、5個單位、15個單位、20個單位、25個單位、30個單位 七種狀態位置。前緣縫翼、後緣襟翼放出後，機翼型狀改變很大，使得機翼的升力係數增大，機翼面積也增大，這樣，在較低速度時，升力就會足夠大，以保證飛機安全 。 2 、正常情況下，起飛和降落時，前緣縫翼、後緣襟翼都要放在規定的位置上。起飛時，速度從零開始，越來越快，假設達到260公里/小時就可以離地，如果不放出襟、縫翼，勢必要求速度更大，滑跑距離更長，這樣是不安全的！飛機降落時，接地速度要求300公里/小時以下，不能超過300公里/小時。按照手冊要求放出襟、縫翼到規定位置，飛機速度可以輕鬆降低到280公里/小時，升力也足夠大，然後安全落地！如果不放出襟、縫翼，升力係數小，機翼面積小，為保證足夠大的升力，飛行速度必然要大一些，這樣，勢必大於300公里/小時速度接地，後果是: 輕則損傷飛機結構，損傷起落架；重則起落架折斷，造成更大損害！ 飛機高空巡航飛行時，速度快，升力足夠大，不需要那麼大的升力係數和機翼面積，因此，襟、縫翼全收回，減小阻力，以最經濟的方式飛行。 3、飛機制造廠家為保證襟、縫翼放出，設定了正常液壓、備用液壓和電力驅動三套動力源！生產製造廠家和航空公司都強制規定和要求，起飛和降落特別是降落，必須放出襟、縫翼，如果沒有按照要求放出，屬於飛行等級事故！是要受到處罰的！ 結合題目，我們現在知道起飛和降落不放出襟、縫翼是非常危險的！另外，如遇意外，三套動力源都失效(機率非常小)，那隻能硬著頭皮落地，這種情況非常、非常少！