首先回答問題

陝汽下面陝西通家就是研發、生產、麵包車和皮卡廠家，已經基本快要繳槍了，還敢造轎車？

相信重汽也決不可能造轎車。因為現在重汽業務都在譚旭光麾下，心無旁騖攻主業已經是他做企業的不二選擇。據說濰柴動力唯一每年賠錢的業務就是在重慶的英致汽車，專做SUV，已經是譚大膽的一個燙手山芋。

我認為陝汽和重汽應該在譚大膽的英明帶領下，“一天當兩天半用，不爭第一就是混”感召力的鼓舞下，在商用車領域做大、做強！儘快超過一汽解放、東風，直逼賓士、沃爾沃。最後做到世界第一，為國爭光！

再說陝汽、重汽現在每年那點利潤，那點小錢，怎麼敢搞轎車業務呢？！

蔚來汽車CEO李斌說過，沒有200億資金，就不要想著造車。確實，蔚來2019年虧損112.96億元，2018年蔚來虧損了96.39億元，2017年蔚來虧損了50.12億元。不知不覺，已經燒了近400億，剛剛有一個水花漣漪出來。

吉利控股集團董事長李書福多次表示，未來中國汽車品牌，能夠活下來的也只有三四家。

血淋淋的教訓

“碰瓷BBA” 、“BBBA”，一個市場宣傳的笑柄，引來的血案！福田汽車，曾經歐曼品牌商用車，混的風生水起，曾經行業的老三，除了一汽，東風屬它最牛了。現在已經被陝重汽、重汽甩在身後，大運、紅巖、徐工江淮也在緊追不捨。

什麼原因呢，有人說是福康發動機斷軸帶來的品牌認可度下降，其實還不是老總王金玉的乘用車夢，為了寶沃，持續投進去100個億，招兵買馬、搞發動機、整車研發、廠房建設。結果高開低走，越陷越深、元氣大傷，最後不得告病、隱退江湖。

寶沃現在在那裡呢？2019年3月神州優車收購67%股權，成為寶沃汽車實際控制人。掌管神州租車和神州優車兩家汽車出行上市公司的陸正耀，因瑞幸咖啡造假事件的災難性後果，他也難辭其咎。

寶沃很可能重回福田汽車，由0到1，再由1迴歸為0，一地雞毛，消失在競爭的浪潮中。北汽集團的自主轎車業務也不咋地，別說分一些精力給北汽福田了。

轎車難嗎？

轎車競爭太激烈，外資品牌很強大，合資企業業務縱深中國市場。尤其像大眾、豐田、本田、日產、通用、寶馬、賓士、現代等品牌，每一個廠家的轎車產品競爭力都很強。

長城汽車：曾經開發過C30轎車，說實在話銷量還剛剛湊合，但是魏建軍深知轎車的燒錢速度和單車利潤，和麵對的競爭對手，全身心投入到SUV領域，取得不俗戰績，哈弗、魏派等深受消費者喜歡。長安汽車：曾經的逸動，也是銷量前十位的常客，結果自身實力進步太慢，競爭太殘酷，已經很難進到前20位。目前長安的主銷車型都是SUV系列、微面系列，轎車銷量黯然失色。廣汽傳祺：自主開發的轎車基本不溫不火，主要銷量也鬥是集中再SUV. 乘用車都很少。

目前國內轎車有所作為的企業，有吉利汽車、奇瑞汽車、比亞迪（偏新能源）、上汽榮威等

吉利汽車，一直是中國產轎車的驕傲，迎難而上。EMGRAND EC7系列、博瑞系列、領克系列都在向日企、德企品牌發起一輪又一輪的挑戰。結果如何，且看最近三年，法系、韓系已經打趴下了。

動圖源自官網

不要簡單地把汽車理解一個殼子加強四個輪子，說到生產卡車的陝汽集團可以說是重型卡車企業裡面的佼佼者了，但是這並不意味著他就可以造汽車。汽車行業經過西方國家上百年的發展早已成為這些國家的支柱性產業了，積累了大量的科技和經驗，不是一朝一夕就能突破的。另外，歐美國家早已在汽車行業積累了大量的專利和智慧財產權，已經形成了專利壁壘，這種情況下就基本上封死了其他新興國家進入汽車行業的可能，所以國內的汽車大多是中外合資的形式存在，這是我們加入世貿組織融入全球經濟必須付出的代價。近年來，為了在汽車行業有所突破，中國把大量的賭注壓在了新能源電動車上面，可以突破西方國家的專利壁壘。