AMT：電控換擋的MT
採埃孚TraXon
貨運卡車上的自動擋，AMT是絕對的主流，像沃爾沃的I-Shift、賓士的PowerShift、採埃孚新一代自動變速箱TraXon都是AMT。
法士特AMT擋杆
雖然同是自動擋，但是我們習慣把AMT跟一般自動變速器區分開來。從機械結構上看，AMT跟手動變速箱一致，只是它用電控系統取代了人工操作換擋。
解放AMT使用博世電控系統
由於結構上的特點，它跟手動變速箱擁有幾乎一樣的傳動效率、承受扭力強度、耐用度。因此我們也可以看到，國內廠商在原有手動變速箱的基礎上，加上一套電控系統，推出了自主的AMT。
▎常規AT：行星齒輪機構實現變速
我們一般說到AT，通常就是指這種只有一根主軸、全是行星齒輪組的變速箱。跟MT、AMT使用軸固定的常齧合齒輪不一樣，AT是利用與多組離合器協同工作的行星齒輪機構來實現變速的。
艾裡遜4500，6擋AT
這種AT向下細分還有辛普森式、拉維奈爾赫式等等不同的行星齒輪型別，結構都相當複雜，我們可以由單個行星齒輪組的工作來了解它如何實現變速的。
行星齒輪機構具有三個可以相對旋轉的運動件：太陽輪、行星架（連線多個行星齒輪的部件）、外齒圈。將其中一個部件鎖死，其餘兩個作主動輸入和被動輸出，可以實現多種不同的速比。例如，實現以下四種擋位：
1.低擋：太陽輪主動，行星架被動，齒圈不動；
2.中擋：太陽輪不動，行星架被動，齒圈主動；
3.高擋：太陽輪不動，行星架主動，齒圈被動；
4.倒擋：太陽輪主動，行星架不動，齒圈被動。
△ 太陽輪不動
雖然這種變速箱在乘用車上相當普遍，但由於結構複雜，擋位數有限，重型AT一般只有6擋或7擋，加上傳動效率較低，所以很少用於載貨用途的重卡上。
陝汽大件車使用艾裡遜4700自動變速器
但因為它跟液力變矩器的天然結合，使得它也用在超重型車輛上，譬如礦車、大件運輸車等。（液力變矩器的主要作用是能夠緩衝巨大動力連線時的衝擊，這是一般離合器不能做到的）
▎混合結構型：AT和MT的結合體
今年上海車展，艾裡遜釋出了一款專為牽引車設計的10擋自動變速箱，名為TC10，未來將有可能裝備到重汽汕德卡牽引車上。
艾裡遜TC10自動變速箱
據我所知，艾裡遜過往最常用的自動變速箱名字都是純數字系列，從1000系列到9000系列，像現在的礦車通常就使用艾裡遜4000系列。
TC10這個型號中，TC指變矩器，10即檔位數。它在命名上與艾裡遜一般AT型號區分開來，而且在結構上也截然不同，它就像AT和MT的結合體。
跟一般AT相同的是，TC10也擁有液力變矩器，不過在變矩器之後是跟手動變速箱、AMT十分相似的三軸結構。而跟AMT不同的，我們可以看到在中間軸上多出了一個多片離合器，應該就是電控式的換擋機構。
沿著輸出軸再往後，TC10也擁有像AT一般的多片離合器和行星齒輪機構的結合體，在這裡又可以實現進一步的變速功能。所以這一部分，應該是作為一種特別的副箱，對變速擋位進行了擴充套件，所以才有了10擋變速，而且結構更緊湊。
這樣一款新型的變速箱，對於它的應用範圍、使用效果、耐用性等等問題現在來說還言之尚早。不過AMT已經成為牽引車的主流自動擋型別，其他形式的自動變速箱是否又能打破這一規則呢？
AMT：電控換擋的MT
採埃孚TraXon
貨運卡車上的自動擋，AMT是絕對的主流，像沃爾沃的I-Shift、賓士的PowerShift、採埃孚新一代自動變速箱TraXon都是AMT。
法士特AMT擋杆
雖然同是自動擋，但是我們習慣把AMT跟一般自動變速器區分開來。從機械結構上看，AMT跟手動變速箱一致，只是它用電控系統取代了人工操作換擋。
解放AMT使用博世電控系統
由於結構上的特點，它跟手動變速箱擁有幾乎一樣的傳動效率、承受扭力強度、耐用度。因此我們也可以看到，國內廠商在原有手動變速箱的基礎上，加上一套電控系統，推出了自主的AMT。
▎常規AT：行星齒輪機構實現變速
我們一般說到AT，通常就是指這種只有一根主軸、全是行星齒輪組的變速箱。跟MT、AMT使用軸固定的常齧合齒輪不一樣，AT是利用與多組離合器協同工作的行星齒輪機構來實現變速的。
艾裡遜4500，6擋AT
這種AT向下細分還有辛普森式、拉維奈爾赫式等等不同的行星齒輪型別，結構都相當複雜，我們可以由單個行星齒輪組的工作來了解它如何實現變速的。
行星齒輪機構具有三個可以相對旋轉的運動件：太陽輪、行星架（連線多個行星齒輪的部件）、外齒圈。將其中一個部件鎖死，其餘兩個作主動輸入和被動輸出，可以實現多種不同的速比。例如，實現以下四種擋位：
1.低擋：太陽輪主動，行星架被動，齒圈不動；
2.中擋：太陽輪不動，行星架被動，齒圈主動；
3.高擋：太陽輪不動，行星架主動，齒圈被動；
4.倒擋：太陽輪主動，行星架不動，齒圈被動。
△ 太陽輪不動
雖然這種變速箱在乘用車上相當普遍，但由於結構複雜，擋位數有限，重型AT一般只有6擋或7擋，加上傳動效率較低，所以很少用於載貨用途的重卡上。
陝汽大件車使用艾裡遜4700自動變速器
但因為它跟液力變矩器的天然結合，使得它也用在超重型車輛上，譬如礦車、大件運輸車等。（液力變矩器的主要作用是能夠緩衝巨大動力連線時的衝擊，這是一般離合器不能做到的）
▎混合結構型：AT和MT的結合體
今年上海車展，艾裡遜釋出了一款專為牽引車設計的10擋自動變速箱，名為TC10，未來將有可能裝備到重汽汕德卡牽引車上。
艾裡遜TC10自動變速箱
據我所知，艾裡遜過往最常用的自動變速箱名字都是純數字系列，從1000系列到9000系列，像現在的礦車通常就使用艾裡遜4000系列。
TC10這個型號中，TC指變矩器，10即檔位數。它在命名上與艾裡遜一般AT型號區分開來，而且在結構上也截然不同，它就像AT和MT的結合體。
跟一般AT相同的是，TC10也擁有液力變矩器，不過在變矩器之後是跟手動變速箱、AMT十分相似的三軸結構。而跟AMT不同的，我們可以看到在中間軸上多出了一個多片離合器，應該就是電控式的換擋機構。
沿著輸出軸再往後，TC10也擁有像AT一般的多片離合器和行星齒輪機構的結合體，在這裡又可以實現進一步的變速功能。所以這一部分，應該是作為一種特別的副箱，對變速擋位進行了擴充套件，所以才有了10擋變速，而且結構更緊湊。
這樣一款新型的變速箱，對於它的應用範圍、使用效果、耐用性等等問題現在來說還言之尚早。不過AMT已經成為牽引車的主流自動擋型別，其他形式的自動變速箱是否又能打破這一規則呢？