自動變速箱是相對於手動變速箱而出現的一種能夠自動根據引擎轉速來換擋的裝置。駕駛員只需要操控油門和剎車，AT即可根據發動機負荷和汽車的執行工況，自動換入不同擋位工作。如愛信的4檔AT、6檔AT都是大家比較熟知的。

CVT變速箱可以根據發動機工況合理選擇最適當的傳動比，讓車輛在各個車速時都能達到極好的燃油經濟性。許多CVT變速箱的傳動效率可以達到90-97%之間。相應的，由於發動機可以在最佳工況下工作，其排放的有害氣體也較少。CVT透過改變主、從動輪工作半徑實行無級變速，比起目前國內市場上常用的AT自動變速器透過液力變矩器實行無級變速，CVT的傳動效率和燃油經濟性都大大提高。

DCT雙離合變速箱(Dual Clutch Transmission),雙離合變速箱其實可以理解為2臺MT變速箱組合的總成，就拿6擋雙離合來說，就相當於兩臺3擋的MT加起來，兩個離合錯分控制擋位，如第一個離合控制1、3、5第二個離合控制2、4、6，兩個離合互動工作，因此雙離合變速箱的換擋過度都非常穩定流暢。

AT即自動變速箱是相對於手動變速箱而出現的一種能夠自動根據引擎轉速來換擋的裝置。駕駛員只需要操控油門和剎車，AT即可根據發動機負荷和汽車的執行工況，自動換入不同擋位工作。如愛信的4檔AT、6檔AT都是大家比較熟知的。 CVT變速箱可以根據發動機工況合理選擇最適當的傳動比，讓車輛在各個車速時都能達到極好的燃油經濟性。許多CVT變速箱的傳動效率可以達到90-97%之間。相應的，由於發動機可以在最佳工況下工作，其排放的有害氣體也較少。CVT透過改變主、從動輪工作半徑實行無級變速，比起目前國內市場上常用的AT自動變速器透過液力變矩器實行無級變速，CVT的傳動效率和燃油經濟性都大大提高。 DCT雙離合變速箱(Dual Clutch Transmission),雙離合變速箱其實可以理解為2臺MT變速箱組合的總成，就拿6擋雙離合來說，就相當於兩臺3擋的MT加起來，兩個離合錯分控制擋位，如第一個離合控制1、3、5第二個離合控制2、4、6，兩個離合互動工作，因此雙離合變速箱的換擋過度都非常穩定流暢。 綜上所述，AT、CVT以及雙離合三種變速箱都有各自的優點，至於該如何抉擇還是需要看自己的需要。喜歡平順性的可以選擇CVT，喜歡可靠性較高的可以選擇技術最為成熟的AT，而偶爾喜歡激烈駕駛的，雙離合變速箱絕對是你的不二之選。當然，最實際的，還是需要親自試駕過後再做定奪

AT變速箱透過齒輪傳遞扭矩，並且由液力變矩器緩衝調速，因此起步很“輕柔”，低速蠕行也很平順，並且在加速質感上很接近傳統的手動變速箱（MT），但是效率沒有MT高，因此油耗也比MT高，另外在換擋速度上要比MT快，當然響應速度也比MT和CVT要快。

AT是目前豪華品牌和合資品牌中的主力變速箱，如寶馬的8AT（注：寶馬不生產變速箱，採購於採埃孚）、賓士的9AT和福特的6AT等，中國產品牌中哈弗h8和H9的8AT也是採購於ZF（採埃孚），傳祺gs8的6AT是採購於日本愛信精機，由於AT變速箱結構精密、機械製造難度極大，核心技術掌握在國外廠商手中，目前國內搭載AT變速箱的自主品牌大都是採購於國

CVT，即連續可變傳動變速器。起源於歐洲（達芬奇設計），被日本發揚光大，結構和AT、DCT存在較大差異，它不是透過齒輪傳遞扭矩，而是靠鏈條和錐輪摩擦來傳遞扭矩，有點像腳踏車。

CVT沒有多個行星輪，因此它沒有檔位，從上圖可以看出，它是透過改變兩個錐輪直徑大小來改變傳動比的，傳動比可以理解為AT的檔位，傳動比分得越多，“檔位”也就越多，車輛體驗也就越好，油耗也就越低。無論是7檔CVT、8檔CVT，檔位都是模擬的。現在市面上搭載CVT變速箱的以日系居多，像日產的Teana、X-Trail等，本田的Accord、CR-V等都是CVT變速箱。

DCT是目前車企主推的一種變速箱，以大眾（注：大眾叫DSG，也是雙離合）和中國產車居多。DCT可以說是手動變速箱的升級版，它取消了液力變矩器（注：本田這個妖孽除外），因此在低速時不能緩衝調速，就有了廣被詬病的頓挫感，現在廠商抑制的不錯，在平順性方面有了質的提升，但是無論怎麼抑制，由於結構上的原因，頓挫感多多少少還是存在的，特別是低速的時候，如果低速蠕動時間過長的話，頓挫感會加劇，而且容易發熱，怎麼解決？把變速箱侵泡在液體中！這就是溼式雙離合！乾式依然是透過自然通風來降溫。