燃料電池汽車計算續航的方式與燃油車相同，三個關鍵點：油箱容積、動力水平、整備質量。
油箱容積在燃料電池增程式汽車上為液態氫的儲氫罐容積，動力水平指驅動電機功率，整備質量可以大致判斷推重比計算電耗。
測試車以豐田mirai為例，簡單計算一下這種車的超高能耗：
車身尺寸4890*1815*1535、軸距2780mm，級別屬於中型三廂轎車，整備質量1850公斤。電機功率為113kw、扭矩335N·m、馬力為153.68Ps，推重比僅僅約在83.1Hp/T，這一組合有些小馬拉大車的味道，平均電耗預計在25kwh/100km左右。
作為發電裝置的燃料電池本質是法學發電器，發電功率是114lw，理論上可以滿足正常電耗；不過發電的原理是使用鉑、鈦等金屬促進氧氣和氫氣的催化反應，實際發電效率不一定能滿足高速巡航的需要，除非加大氫耗。
而該車配備兩個儲氫罐容量約122.4升、使用700Pa的壓力貯存、重量約5公斤左右，測試續航里程約在600公里左右。實際用車要考慮到巡航速度、動力電池組的因溫度環境導致的充放電效率下降，真實續航能控制在400公里左右會比較真實（工況法測試）。
所以電耗決定了氫耗、氫耗決定了續航里程不會很理想，僅以mriai為例基本為一公斤氫能行駛約80公里左右，這種消耗量有些不合理。
製造氫氣的方式有很多但屬於清潔能源的只有用電來電解水制氫，前提是電還得用新能源方式發電而不用火電，製造一公斤氫氣需要消耗約60度電，以60度電驅動車輛行駛80公里太誇張了，普通的電動或燃油增程電動汽車用60度電可以行駛400公里以上，所以氫燃料電動汽車背後消耗的能源太嚴重。
而且氫的價格也不低，加氫站的價格約1100日元一公斤（約66.18元RMB），四公斤氫氣行駛400公里費用為264.72元，每公里的費用為0.66元。實際用車水平基本等於燃油車百公里油耗【9.48升】的車，貌似很多增壓發動機的小排量汽車比這種氫燃料電池汽車還要節能。
所以氫燃料電動汽車不用過於關注續航里程，有加氫站和燃油動力汽車或燃油動力增程式電動汽車相同，不會因為不能補充能源而在路上拋錨（有加氫站的前提）。對於這種車更值得關注的是其過高的能耗的如何解決，制氫成本太高了；其次兩組高壓液態氫罐如何保證碰撞安全也是值得思考的，每年數百萬起交通事故有一例達到洩露燃爆環境後果會不堪設想。
燃料電池汽車計算續航的方式與燃油車相同，三個關鍵點：油箱容積、動力水平、整備質量。
油箱容積在燃料電池增程式汽車上為液態氫的儲氫罐容積，動力水平指驅動電機功率，整備質量可以大致判斷推重比計算電耗。
測試車以豐田mirai為例，簡單計算一下這種車的超高能耗：
車身尺寸4890*1815*1535、軸距2780mm，級別屬於中型三廂轎車，整備質量1850公斤。電機功率為113kw、扭矩335N·m、馬力為153.68Ps，推重比僅僅約在83.1Hp/T，這一組合有些小馬拉大車的味道，平均電耗預計在25kwh/100km左右。
作為發電裝置的燃料電池本質是法學發電器，發電功率是114lw，理論上可以滿足正常電耗；不過發電的原理是使用鉑、鈦等金屬促進氧氣和氫氣的催化反應，實際發電效率不一定能滿足高速巡航的需要，除非加大氫耗。
而該車配備兩個儲氫罐容量約122.4升、使用700Pa的壓力貯存、重量約5公斤左右，測試續航里程約在600公里左右。實際用車要考慮到巡航速度、動力電池組的因溫度環境導致的充放電效率下降，真實續航能控制在400公里左右會比較真實（工況法測試）。
所以電耗決定了氫耗、氫耗決定了續航里程不會很理想，僅以mriai為例基本為一公斤氫能行駛約80公里左右，這種消耗量有些不合理。
製造氫氣的方式有很多但屬於清潔能源的只有用電來電解水制氫，前提是電還得用新能源方式發電而不用火電，製造一公斤氫氣需要消耗約60度電，以60度電驅動車輛行駛80公里太誇張了，普通的電動或燃油增程電動汽車用60度電可以行駛400公里以上，所以氫燃料電動汽車背後消耗的能源太嚴重。
而且氫的價格也不低，加氫站的價格約1100日元一公斤（約66.18元RMB），四公斤氫氣行駛400公里費用為264.72元，每公里的費用為0.66元。實際用車水平基本等於燃油車百公里油耗【9.48升】的車，貌似很多增壓發動機的小排量汽車比這種氫燃料電池汽車還要節能。
所以氫燃料電動汽車不用過於關注續航里程，有加氫站和燃油動力汽車或燃油動力增程式電動汽車相同，不會因為不能補充能源而在路上拋錨（有加氫站的前提）。對於這種車更值得關注的是其過高的能耗的如何解決，制氫成本太高了；其次兩組高壓液態氫罐如何保證碰撞安全也是值得思考的，每年數百萬起交通事故有一例達到洩露燃爆環境後果會不堪設想。