下面教授就來科普一下AT、AMT、CVT、DCT、MT變速箱的區別。
AT意思就是自動變速箱，由於世界上最早的自動變速箱是行星齒輪結構，所以業內喜歡將帶液力變矩器的行星齒輪變速箱叫做AT。無論是坦克還是轎車，都有使用行星齒輪變速箱，從它的使用者就不難看出AT變速箱可靠性和耐久性非常好。
由於AT變速箱都配有液力變矩器，輕踩油門就會有較好的扭矩響應，另外AT變速箱能承受很大的扭矩，並且體積非常緊湊。不過AT變速箱傳動效率在自動變速箱中不算最高，這主要是因為液力變矩器和換擋執行機構有動力損失。由於行星齒輪組結構非常獨特，4組行星齒輪即可實現10個擋位數，結構緊湊體積小，因此乘用車上的10AT都是這種結構。世界首款配備10AT的後輪驅動乘用車是雷克薩斯LC，官方宣稱這臺10AT的尺寸與8AT相當。
一提到雙離合不少人最先想到的就是大眾的DSG，因為大眾是最先將雙離合量產。雙離合俗稱DCT，不同廠商為了區分會單獨取個名字，雙離合變速箱在手動擋基礎上，增加了一套雙離器機構。
由於DCT變速箱是透過離合器片傳遞動力，所以傳動效率效率很高。兩個離合器對擋位分組，透過控制撥叉提前掛擋然後讓相應的離合器結合，使升擋速度大幅提升，DCT變速箱繼承了手動擋的特性，它能支援轉速極高的引擎，所以超跑和高效能車都喜歡用。DCT升擋雖快，但降擋卻不如AT變速箱靈活。ZF和保時捷共同研發的8速雙離合變速箱，率先應用在全新Panamera上。
無極變速箱實際上不存在固定擋位，但為了模擬普通自動變速箱的特性，有些CVT會設定好幾個固定的齒比，CVT是透過調整主/從動輪之間的錐度改變傳動比，由於鋼帶始終與主/從動輪連線，所以不存在換擋動力中斷，也因為沒有固定齒比，所以換擋非常平順。
CVT變速箱體積小重量輕，因為變速箱可以在傳動範圍內隨意調整傳動比，所以CVT可以維持發動機轉速不變實現傳動比調整也就是所謂的換擋過程，CVT使得發動機儘量在最高效工況下運作，從而達到最佳燃油經濟性。不過，CVT變速箱不能承受很大扭矩，所以與高效能車無緣。為了改進CVT變速箱加速遲緩這一現象，豐田C-HR在CVT的基礎上增加了一個起步齒輪。
AMT實際上與DCT關係密切，業內將單離合器的自動變速箱叫AMT，雙離合器自動變速箱叫DCT，而兩者都是基於手動擋變速箱而來。AMT由於只有一個離合器，所以換擋時間較長。AMT傳動效率同樣很高，可是換擋過程中動力中斷的過程比較久，再加上TCU換擋邏輯不如人控制的好，一旦換錯擋就需要頻繁斷開離合器再結合，實際體驗不能算很好。使用AMT變速箱的車大多是卡車，普通轎車用這種變速箱的並不多。
MT就是大家俗稱的手動擋，對於熱愛駕駛的人來說，MT就是人車合一的基礎。MT傳動效率較高但是不適合做成很多擋位，乘用車中擋位數最多的是保時捷911的7擋手動變速箱。
不是所有的MT都有駕駛樂趣，比如傳說中的手動擋吸入感，就是多錐面同步器的功勞。MT雖然結構簡單，但是同步器和離合器還是有一定技術含量。
每種變速箱都有自己獨特的性格，AT、DCT、CVT或者是MT變速箱之間很難說誰是最好的，當然也不能說誰是最差的，畢竟存在即合理！
下面教授就來科普一下AT、AMT、CVT、DCT、MT變速箱的區別。
AT意思就是自動變速箱，由於世界上最早的自動變速箱是行星齒輪結構，所以業內喜歡將帶液力變矩器的行星齒輪變速箱叫做AT。無論是坦克還是轎車，都有使用行星齒輪變速箱，從它的使用者就不難看出AT變速箱可靠性和耐久性非常好。
由於AT變速箱都配有液力變矩器，輕踩油門就會有較好的扭矩響應，另外AT變速箱能承受很大的扭矩，並且體積非常緊湊。不過AT變速箱傳動效率在自動變速箱中不算最高，這主要是因為液力變矩器和換擋執行機構有動力損失。由於行星齒輪組結構非常獨特，4組行星齒輪即可實現10個擋位數，結構緊湊體積小，因此乘用車上的10AT都是這種結構。世界首款配備10AT的後輪驅動乘用車是雷克薩斯LC，官方宣稱這臺10AT的尺寸與8AT相當。
一提到雙離合不少人最先想到的就是大眾的DSG，因為大眾是最先將雙離合量產。雙離合俗稱DCT，不同廠商為了區分會單獨取個名字，雙離合變速箱在手動擋基礎上，增加了一套雙離器機構。
由於DCT變速箱是透過離合器片傳遞動力，所以傳動效率效率很高。兩個離合器對擋位分組，透過控制撥叉提前掛擋然後讓相應的離合器結合，使升擋速度大幅提升，DCT變速箱繼承了手動擋的特性，它能支援轉速極高的引擎，所以超跑和高效能車都喜歡用。DCT升擋雖快，但降擋卻不如AT變速箱靈活。ZF和保時捷共同研發的8速雙離合變速箱，率先應用在全新Panamera上。
無極變速箱實際上不存在固定擋位，但為了模擬普通自動變速箱的特性，有些CVT會設定好幾個固定的齒比，CVT是透過調整主/從動輪之間的錐度改變傳動比，由於鋼帶始終與主/從動輪連線，所以不存在換擋動力中斷，也因為沒有固定齒比，所以換擋非常平順。
CVT變速箱體積小重量輕，因為變速箱可以在傳動範圍內隨意調整傳動比，所以CVT可以維持發動機轉速不變實現傳動比調整也就是所謂的換擋過程，CVT使得發動機儘量在最高效工況下運作，從而達到最佳燃油經濟性。不過，CVT變速箱不能承受很大扭矩，所以與高效能車無緣。為了改進CVT變速箱加速遲緩這一現象，豐田C-HR在CVT的基礎上增加了一個起步齒輪。
AMT實際上與DCT關係密切，業內將單離合器的自動變速箱叫AMT，雙離合器自動變速箱叫DCT，而兩者都是基於手動擋變速箱而來。AMT由於只有一個離合器，所以換擋時間較長。AMT傳動效率同樣很高，可是換擋過程中動力中斷的過程比較久，再加上TCU換擋邏輯不如人控制的好，一旦換錯擋就需要頻繁斷開離合器再結合，實際體驗不能算很好。使用AMT變速箱的車大多是卡車，普通轎車用這種變速箱的並不多。
MT就是大家俗稱的手動擋，對於熱愛駕駛的人來說，MT就是人車合一的基礎。MT傳動效率較高但是不適合做成很多擋位，乘用車中擋位數最多的是保時捷911的7擋手動變速箱。
不是所有的MT都有駕駛樂趣，比如傳說中的手動擋吸入感，就是多錐面同步器的功勞。MT雖然結構簡單，但是同步器和離合器還是有一定技術含量。
總結每種變速箱都有自己獨特的性格，AT、DCT、CVT或者是MT變速箱之間很難說誰是最好的，當然也不能說誰是最差的，畢竟存在即合理！