09年八月買的新Regal2.0自然吸氣精英版價格原價一分不能還價那個時候剛剛換代至今為止跑了快二十萬公里了，從未出現過網上所謂的變數箱滲油啥爆震異響連螺絲一個都未動過，最高跑過210左右穩如泰山底盤確實紮實，油耗稍高大概九毛左右吧。至今為止沒有捨得換車因為十年的車了但內外成色依然八成多新我愛車如命那個二手市場的販子出五萬買我的車被我訓了一頓……

開上Regal，我對“飄”完全沒有概念，開了豐田LEVIN和豐田CAMRY，是八代CAMRY，別跟我說什麼TNGA，之後，我對飄有了概念，朋友的本田CIVIC，110跑廣深沿江高速，要盯著前面開的，這點反而不如豐田LEVIN，說那麼多廢話，我告訴你吧，Regal非常穩，跑高速200真的是穩，給你參考一下，Regal跑高速比2018款奧迪A4L 40TFSI和Passat2015款要穩，這是我跑過高速對比過的，而且高速飆車，Regal也是一個神器，我秒過改裝FIT，還有寶馬330i，為什麼跑高速我不怕寶馬呢？因為它是後驅，後驅玩賽道和過彎好玩有樂趣，高速還是前驅和四驅厲害，為什麼我會如此回答，因為我試過凱迪拉克ATSL，速度快了急打方向，這不是一般技術的人可控的，車直接甩過來了，還好場地大沒有出事，Regal90直接猛打都沒事，所以開Regal上高速飆車，真的除了跑車，其他我都不怕飈，高速飆車除了跑車，我不把任何一款後驅車放在眼裡，畢竟咱們不下賽道，不劈彎，同級別沒有試過標誌，Regal是同級別我開過最穩的車，車主留，參考一下吧！ 這個車就是非常不保值，搞得我不敢換車，下個目標我想換奧迪S4

我也就前幾天回老家，過了區間測速，前面路段沒限速的時候踩了踩油門，當時掃一眼是170多，不敢上180。車子很穩，方向盤不會抖動。由於是新手，實際駕駛里程還沒有5000公里，不敢胡來。

這還真試過，1.5T的，140還很穩，160開始抖，180車身已抖得難以把控，嚇得趕緊鬆油門。2.0T的沒試過，估計至少也能到200吧。

說說個人觀點吧，我開過1.8的cc高速上上140以後感覺車輛整體很緊繃，給人感覺就是那種車子就像只要有什麼一碰就要散架的感覺，2.0的Regal車速140一點感覺都沒得，上180很輕鬆，很穩，最關鍵的是兩個車的車聲重量一樣

我剛好有個朋友買了新Regal2019款1.5T豪華版，有一次剛好一起出門，我在副駕坐著，沒上高速之前跑70，我就感覺車子有點飄，在高速上大概保持在100的速度跑著，前面兩個沒有感覺出來 感覺挺穩， 我又問了下後邊兩位，他們說也感覺有點飄，當速度達到120的時候，前排也感受到了飄。從120加速到150左右就提不上速度，油門到底也只有五千多轉，而且車頭也有點飄，嚇得我讓趕緊收油。

那麼高速開車發飄究竟是什麼原因呢？其實車子飄不飄，車重並不是決定性因素，一些車重的車子高速時依然會發飄。由於高速行駛時汽車車頂上方的氣流和車底的氣流流速不一致，車頂的氣流流速比車底快，就會產生向上的升力，車速越快升力越大。這樣就形成了一股力將車子向上託，也就是你感覺到的車子在飄。只不過自身質量較輕的車型，更加容易受到氣流升力的影響，換個角度就是某些車型所設計的使用速度本來就不是太高，所以高速容易出現發飄情況。

高速開車會飄還與輪胎有關，高速旋轉的輪胎會產生陀螺效應，使其自身有極強的穩定性。而輪胎的直徑越大重量越重，這種效果就越明顯。這時候，反而整體車身越輕四條車輪對其穩定效果越好。

Regal2.0L Ecotec D-VVT發動機 整車重量1500kg左右 最高轉速在6000轉/分 左右 理論上講 最高車速應該在200KM以上 但實際上2.0L在190KM左右

2.0T（渦輪增壓）在210KM左右

最快的實際速度誰也說不上來 根據車況，行駛路面狀況，風阻而定

同款車極速也有不同 但差距不會很大

我在乍嘉蘇高速上過180KM 油門還有餘地 到底的話估計在190左右

Regal是別克旗下一款非常知名的車型，特別是老款RegalGS給人留下了很深的印象，其操控性在前驅車裡也是屬一數二的，操控性不輸GolfGTi，Regal的底盤也延續了RegalGS優良的運動基因，操控性在同級別裡也是拍得上號的。

全新Regal率先使用了輕量化車身搭載，車身重量相比老款有了明顯下降，目前在售的Regal整備質量1.5T和2.0T分別為1430和1530kg，最高車速240km，最高車速跟老款一樣，說明效能沒有因為車身重量而減弱，同時Regal採用了全框式的副車架，對於車身剛性有了明顯提升，下襬臂採用了大量鋁合金材質，使得彈簧下質量更輕，操控效能更加顯著，相比Magotan、Passat的單層鐵質打孔下襬臂操控性要高出很多。

說實話Regal這款車有不少車友都開到過180碼，並不會感覺到飄，高速隨隨便便160碼依然穩定感十足，方向盤高速隨著速度的增加變得沉穩，底盤感覺非常紮實，同時高配車型採用了245/45 R18寸輪胎，以及博世的電子穩定系統，說實話開過以後Regal的穩定感要好過不德系的Magotan和Passat，主要原因是Passat、Magotan2.0T車型使用的輪胎為215/55 R17寸輪胎，更加偏向舒適性，這也是為什麼同要的排量大眾車的加速更快、油耗更低的原因之一，更寬更大的輪胎對於加速和燃油經濟性以及剎車成績都有很大的影響。而Regal則是一款更加純粹的運動型車，從輪胎到方向盤以及電子裝置和車身結構更加偏運動型。

開過Regal的車主肯定知道Regal無論是手感的穩重感，還是底盤調教的紮實感都可以感覺到是一款運動車，快速過彎車身側傾極小，過顛簸路面懸掛的緊緻感都可以感覺到。如果說同級別前驅車操控性可以和Regal不相上下的，那麼只有法系車或者是福特車了。