題主您好，榮威RX8採用非承載式車身設計，定位中大型硬派SUV車型，售價16.88-25.18萬。車身尺寸4923*1930*1840mm、軸距2850mm，所以實車看上去很大很霸氣，車頭律動式的鍍鉻進氣格柵讓車子更顯大了。全系搭載了同一套動力組合，2.0T汽油缸內直噴發動機，匹配6擋手自一體變速箱，最大馬力224匹，最大扭矩360牛米。全系除了最低配是5座車型，其他都是7座版本。

以上是榮威RX8的基本情況。關於題主問到的“如果榮威RX8全系都有5座版本，會大賣嗎？”，如果真是這樣，RX8也不會大賣，頂多銷量會增加一點點。5座和7座沒有什麼太多的不同，無非就是7座車在整個使用週期比5座車多了兩次上線檢車。實際上它現在賣得也不算差，2018年4月份上市的RX8在去年共賣出1.33萬輛，而相同定位的中國產越野標杆哈弗H9則賣出1.46萬輛。另外，在RX8總銷量裡面有超過一半的銷量車型都是兩驅版本，所以買RX8的人群越野需求是比較少的。

深層次的原因是市場需求這塊蛋糕就這麼大，很難拓展了，常年深耕的H9都不溫不火的，更何況是初來乍到的RX8。下面是筆者分析的限制RX8銷量的原因:

第一，現在國內的道路環境越來越好，基本上想去的地方都鋪有水泥路，不是非越野車不可。

第二，16-25萬這個級別就不得不面對合資品牌SUV的圍攻，到了這個價位，消費者選擇更加謹慎，沒有越野需求的一般都會選擇可靠耐用、保值率高、省油的合資車型。

第三，本身RX8這個定價就比較尷尬，對於真正想拿來越野的人，便宜的有HOVER H5可以選擇，相同價位下還有哈弗H9柴油版可以選。

第四，RX8這臺將近5米長的大車，首先在城市裡面使用就不太方便，其次油耗也不會低。

當然，以上種種原因不單隻有RX8會遇到，可能後續其他中國產品牌推出類似車型也會面臨相同情況。

榮威Rx8不能熱銷的原因不在於有幾座，而在於油耗。

Rx8的冷門完全不用感覺意外，或者說這臺車在單一車型裡並不算冷門，五臺……就看五臺車的銷量資料：

哈弗H9-2月銷量為594臺

榮威Rx8-2月銷量為336臺

福特Everest-2月銷量為197臺

HOVER H5-2月銷量192臺

只有PRADO在2月售出了2404臺

在非承載式車身的硬派SUV裡PRADO因為早期公務用車影響了一批土豪，所以即使降級為分四沒鎖也能熱銷；除了這臺車其他硬派SUV基本都在三位數銷量，知名度較高的牧遊俠、馭勝系列都已經滯銷，所以榮威Rx8還能有300多臺的銷量已經難得了。

這類有大梁的SUV為什麼銷量如此之低？

原因不外乎是沒有多少人有越野的需求，不越野為什麼要選擇一臺有大梁重量輕易超過2噸的高油耗SUV代步呢？換位思考的話換誰都不會選擇。至於七座五座不是不選擇的理由，七座車只是多了兩次上線檢測、費用不過幾百元，只要能接受這臺車的油耗這點檢測費用是九牛一毛。

所以包括榮威Rx8的所有同類型車，想要大賣必須解決油耗問題，解決的方式只有PHEV或REEV，其他在沒有了。但榮威的混動技術已經停滯在逆向的EDU系統，且這套系統並不適合越野車使用。

EDU-2AT兩檔變速箱由電機控制一檔、發動機與BSG電機控制一檔，發動機只能一一個齒輪比輸出動力不可能滿足越野需求；而且EDU整合電機有隻能滿足前驅，實現四驅還要加入P4電機，混電四驅技術目前在榮威系列上沒有看到技術體現、是否有技術儲備也是謎。

無法透過混動系統降低油耗，2.0T-6AT在城市用車動輒十五六升的耗油量不是誰都能接受的，不能接受油耗即使有全時四驅差速鎖也沒有意義了。

在以大為美選擇SUV的時代只要油耗足夠低，則很少有人嫌車大；非承載式SUV的功能性遠比承載式車身更強，如果能讓這種車有低於10L/100km的油耗也就沒有Rx5、H6等車的生存空間了。

低油耗混動ORV包括皮卡的市場空間非常大，就看哪個品牌能第一個開啟這一市場了。個人觀點、僅供參考。