1、工作時間方面；
為了確保飛行安全，民航局對於飛行員每天、每週、每個月、乃至每年的飛行時間、休息時間都有明文規定，各個航空公司都是需要遵照執行。每天每個飛行員的飛行時間一般不會超過6個小時，24小時內休息時間必須大於8個小時；每個月飛行時間不超過100小時，每年不超過1000小時；如果飛國際航線，一般休息時間要大於三倍飛行時間，也就是說基本上要在目的地機場酒店住上整一天才能執飛返程航班。
正因為如此，民航公司為了確保飛行計劃的實施，平均下來每架客機都需要配置3-5個機組，從而確保飛行員能夠實現工作4天休息兩天的這麼一個作息規律。
所以， 單純的以工作時間來看，飛行員的工作強度並不是很大。不過需要考慮另外一個方面，那就是飛行員的工作時間也有不規律的一面，沒有什麼工作日和節假日，一切都是按公司籤派來執行工作日安排，通俗的說，航空公司安排到哪一個機組執飛某一個航班，那就得去上班了，不管今天是週末還是一些法定節假日，也不管是白天還是夜晚。這一點和普通工作不太一樣。
就是休息下來，也還要繼續學習以應對各種考試和考核。
2、出差時間較多；
飛行員每天即使下班了，也未必能夠按時回家，因為很可能下班之後所在的城市在千里之外、萬里之域，只能拖著行李箱搭乘公司的班車前往公司公寓或者指定的酒店休息，第二天再執飛其他航班。運氣好的話，可能第二天就返回自己家所在城市；運氣不好的話，可能第三天第四天輪到自己休假了，還得搭乘公司的航班飛回自己家所在城市。
遇到航空運輸業務最繁忙的旅遊季或者春運季，那麼出差的頻率就更高了。
所以，飛行員的工作其實有些類似於火車司機，常年奔波在各條航空運輸線上，出差是常見的事情，能夠朝九晚五按時回家那是一種奢望，這就是民航從業人員的工作特性之一。
——問題就回答到這裡了——
1、工作時間方面；
為了確保飛行安全，民航局對於飛行員每天、每週、每個月、乃至每年的飛行時間、休息時間都有明文規定，各個航空公司都是需要遵照執行。每天每個飛行員的飛行時間一般不會超過6個小時，24小時內休息時間必須大於8個小時；每個月飛行時間不超過100小時，每年不超過1000小時；如果飛國際航線，一般休息時間要大於三倍飛行時間，也就是說基本上要在目的地機場酒店住上整一天才能執飛返程航班。
正因為如此，民航公司為了確保飛行計劃的實施，平均下來每架客機都需要配置3-5個機組，從而確保飛行員能夠實現工作4天休息兩天的這麼一個作息規律。
所以， 單純的以工作時間來看，飛行員的工作強度並不是很大。不過需要考慮另外一個方面，那就是飛行員的工作時間也有不規律的一面，沒有什麼工作日和節假日，一切都是按公司籤派來執行工作日安排，通俗的說，航空公司安排到哪一個機組執飛某一個航班，那就得去上班了，不管今天是週末還是一些法定節假日，也不管是白天還是夜晚。這一點和普通工作不太一樣。
就是休息下來，也還要繼續學習以應對各種考試和考核。
2、出差時間較多；
飛行員每天即使下班了，也未必能夠按時回家，因為很可能下班之後所在的城市在千里之外、萬里之域，只能拖著行李箱搭乘公司的班車前往公司公寓或者指定的酒店休息，第二天再執飛其他航班。運氣好的話，可能第二天就返回自己家所在城市；運氣不好的話，可能第三天第四天輪到自己休假了，還得搭乘公司的航班飛回自己家所在城市。
遇到航空運輸業務最繁忙的旅遊季或者春運季，那麼出差的頻率就更高了。
所以，飛行員的工作其實有些類似於火車司機，常年奔波在各條航空運輸線上，出差是常見的事情，能夠朝九晚五按時回家那是一種奢望，這就是民航從業人員的工作特性之一。
——問題就回答到這裡了——