1，氣門響： 氣門在發動機工作時，是由凸輪軸驅動做往復的直線運動的。由於氣門熱脹冷縮的金屬特性，它的長度受溫度的影響很大，為了保證它能夠可靠的封閉氣缸，必須在設計製造和裝配時留有一定的間隙。一般進氣門的預留間隙是0.20-0.25毫米左右 ,排氣門的預留間隙是0.25-0.40毫米左右。

2，活塞銷響（俗稱小軸響） ： 活塞銷是連線連桿和活塞的。發動機工作時，活塞透過連桿將活塞的直線運動推動曲軸旋轉。如果活塞銷與活塞或連桿之間的間隙超過標準，那麼活塞在上址點和下止點之間往復運動換向時產生的衝擊力會產生異常的噪音，如果不及時發現並排除，會使發動機出現嚴重事故，小軸響在怠速時表現明顯，一般可以透過逐缸斷火的方法準確判斷出來。

3，敲缸響： 當活塞和氣缸之間的間隙過大或者拉缸時會出現，怠速時明顯。如果轟油時排氣冒藍煙，是拉缸故障，需要立即大修。不冒煙的敲缸響，可以透過逐缸向氣缸內注少量機油的方法準確判斷。

4，連桿瓦響（俗稱小瓦響） :當連桿軸承（小瓦）與連桿軸徑間隙過大時產生，空擋轟油加速時明顯。應該及時排除，否則會出現連桿搗碎缸體而使發動機報廢並導致交通事故。。小瓦響可以透過逐缸斷火的方法準確判斷。

5，曲軸瓦響（大瓦響） :當大瓦與曲軸主軸徑間隙過大時產生，重車坡路起車時明顯。應該及時排除，否則會導致發動機嚴重事故。大瓦響只能拆檢確定。

6，正時鏈條響：有些發動機的正時機構是鏈條驅動的。為了防止鏈條由於磨損而間隙增大，系統安裝緊鏈器來自動漲緊鏈條的。這種緊鏈器是依靠機油壓力工作的，當潤滑系統出現故障時會由於機油壓力不正常而使鏈條間隙過大產生噪音，需要及時檢查維修，防止出現間隙過大出現跳牙而損壞發動機。

1、機腳膠老化或鬆脫。

機腳膠就是發動機跟車架之間墊的橡皮膠塊。它的作用就是用來減少減少發動機做工時的震動和緩衝，並起到固定發動機的效果。一旦這些機腳膠出現老化或鬆脫，發動機的就會發生抖動，從而產生異響。

2、發動機缺缸異響。

發動機缺缸主要指發動機有一個或以上的氣缸沒有正常工作，通表現為：車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到發動機"突突"或者撲通、撲通的聲音。這個現象和點火線圈的故障關係很大。

3、“敲缸”異響。

由於潤滑條件不良，活塞和氣缸壁過度磨損，導致活塞與氣缸壁之間的間隙配合公差超過正常範圍，發動機執行時活塞裙與缸壁撞擊，產生“鐺鐺”的清脆響聲，一般在怠速或低速執行時比較明顯。

4、混合氣過濃。

當發動機混合氣過濃時，其現象是：發動機不易啟動；啟動後 加速困難，發動機運轉不均勻；排氣管冒黑煙、發動機伴有“突突”的異響聲，有時放炮；發動機動力下降，油耗升高。這種大多和積碳、濾清器堵塞等有關。

5、正時齒輪異響。

齒輪經長期使用後，再加上齒輪間隙調節不當、齒輪皮帶硬化等原因，會產生過度的磨損，嚴重時甚至輪齒被磨禿，齒輪之間齧合鬆動，機器運轉時便會發出“嘩啦、嘩啦”的聲音。