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1 # 天和Auto
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2 # 鄭州邱位元
我覺得還可以吧我看到滴滴公司他們跑快車基本上用這款比較多，而且據說他有純電的，希望你對我的回答能夠感到滿意！
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3 # 百科臨沂
吉利質量不錯，我的博越一年了。一直任勞任怨，各種高大上的科技，全景天窗，就是油耗高點，是因為變速器的原因。
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4 # 波波的日常生活記錄
這個問題應該只有真實車主才有資格回答吧！本人是一輛博瑞GE的車主，是2018年9月5日在寧波提車，到現在為止沒有任何小的毛病，而且開起來很穩，提速也很快，包括汽車隔音也做的相當不錯，玻璃也是雙層夾膠玻璃，L2級別的自動輔助駕駛，在回老家的高速路上，也是遊刃有餘。好了就說這麼多了，這也是我的用車一年多來的經驗吧，謝謝
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5 # 見平23
吉利車真心不錯，一朋友想買車，本人一塊去看，試過幾箇中國產車，最終還是選了吉利，主要是在內飾，配置，價格上都要勝出一籌。
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6 # 陽光h168
吉利，作為中國產乘用車品牌行列還是名列前茅的。
作為吉利GL的擁有者，首先肯定的說，吉利，的確不錯外觀，內飾，空間，科技配置，叫板同價位的任何一款合資車。雖說在經濟能耗上比一些合資稍遜一點兒，但也畢竟有整車的用料差異因素存在，假如在發生了不可逆轉的車毀人亡事故中，生還(抗撞、壓性)的機率還是高於合資的。油耗，在大眾化的乘用車使用成本上，居於中上水平。如果你不是注重牌子，在意麵子，只為實用，吉利是稱得上的良心車。
不管有多少人評說中國產車如何如何垃圾，銷量就就是最好的回答。隨著市場佔有量的不斷壯大，中國車企在實際使用者體驗方面得到的反饋就更多，質量也絕對會有一個飛躍的，當然，這還需要一些時間，技術性能的改革創新是需要沉積的！
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7 # 青田北巷
吉利汽車在中國中國產車領悟算是不錯的，自主研發的發動機在效能上可能不及合資發動機，不過在其他配置上，主動安全配置都還不錯
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8 # 阿輝的打工生活
這幾年吉利發展挺快的，覺得品質還是可以的，我就是吉利新EMGRAND EC7感覺比起乞丐版的合資車好多了，現在中國產車真的不錯值得推薦
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9 # 張掖Superman
說實話吉利的品質是從和沃爾沃聯姻之後開始出現轉折，後來出來的博系列，更是增加了不少口碑，以前的2005左右的吉利，不如比亞迪，不如奇瑞，你看現在吉利也可是中國產車代名詞，排頭兵
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10 # 吉利高碑店恆捷4S店
吉利汽車品質是不錯的，近年來吉利這個品牌發展很快，銷量也是不斷突破的，車型款式時尚大氣，轎車SUV車型選擇多，受到了很多人的喜愛。而且和沃爾沃合作，技術上得到了融合與突破，是很值得信賴的國民品牌。
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11 # 微笑鯨魚VIP
吉利汽車集團已形成全球化的研發體系，在中國上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那、美國加州、英國考文垂建有五大設計造型中心、在中國杭州、中國寧波、中國上海、瑞典哥德堡、英國考文垂建有五大工程研發中心。
吉利汽車自主研發的1.4T渦輪增壓發動機，1.8TD、1.0TD增壓直噴發動機被評為“中國心”年度十佳發動機，7DCT雙離合自動變速器被評為世界十佳變速箱；吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的1.5TD發動機，技術位居國際領先水平。
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12 # 佘樂
現在吉利的車無論是效能配置還是製作工藝上技術都是比較成熟的了還是可以值得信賴的，而且相同價格配置多很多。可以去其他店裡對比幾款合資車的親自體驗一下，就知道了！
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13 # 坡頭下七夜天
吉利星越L採用了CMA架構，發動機也與沃爾沃同宗同源，這些硬核素質都為星越L做了背書，購買的話會考慮適應度高的豪華型
吉利汽車這幾年的發展是非常快的，質量提高的也是非常多的，採用的也是穩紮穩打策略，逐漸在國內市場佔有一席之地！而且因為是自主品牌，對於外觀設計，還是裝飾配置，亦或動力方面都符合我們國人的需求。這時候當人會受到市場的認可，再加上售後服務以及售後問題都比較少，所以使用者的口碑也很好
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自主品牌中國產汽車銷量總冠軍，2019年截至十月共計出售108.8萬臺車，銷榜排名第三僅次於大眾和通用。
自主品牌轎車銷量總冠軍，在SUV熱潮中吉利汽車堅守轎車陣營，這等於幫助中系車實現了“兩條腿”穩穩的攀登高峰。
吉利汽車出口海外汽車汽車評價頗高，英倫在英國、寶騰在大馬、主品牌面向亞非拉等地區，吉利汽車在海外提升了中國汽車的知名度。
這三點對於一個年輕的自主品牌而言確實屬於輝煌戰績，該品牌為中國產汽車的普及打下了堅實的基礎。但是這一品牌的快速成長過程中也出現了諸多問題，對於吉利汽車的客觀評價可以用四個字概括：譭譽參半。可以如此評價的汽車品牌不止吉利一家，類似的品牌有大眾與主流日系車企，那麼這些企業是如何成功的呢？
堅持與強大的市場分析與營銷能力堅持指吉利汽車在SUV熱潮中堅守轎車的研發生產。在2009年提出EMGRAND EC7EC7的同期，早期在轎車領域知名度很高的中國產汽車陸續停產，車企發展的重心均轉向了SUV；這一階段如果吉利以同樣轉型則必然要面對激烈的競爭，而堅守轎車陣營雖然要面對一眾合資強敵，然而早期自主品牌打下的基礎（使用者基礎）卻能夠被吉利收割。於是EC7這臺轎車上市隨即獲得了很高的認可度，之後則是一帆風順的打開了轎車市場；這份堅持和勇氣決定了吉利汽車必然會成功，而成功後則必然會膨脹。
在吉利汽車的轎車產品中目前還能找到一臺高品質的轎車嗎？EMGRAND EC7主攻入門級領域品質與價格對等，這臺車無須贅述；而過渡級的繽瑞空有一副好顏值，1.0T直列三缸發動機與溼式雙離合變速箱的組合水平很低，至少與其指導價是不匹配的。
曾經的中國產B+級旗艦轎車，也是被吉利譽為“最美中國產車”的博瑞也走下了神壇。逆向研發的1.8T發動機不論技術水平還是質量與動力表現均有很高的水平，然而在雙積分的壓力下吉利汽車選擇了放棄這臺發動機；最新款的博瑞與博瑞GE均以1.5T直列三缸發動機與入門級的輕混系統為主選項，至此博瑞系列轎車銷量出現了暴跌。
在轎車領域吉利汽車已經開始走下坡路了，SUV領域的博越雖然銷量還算理想但品質也有下滑；而消費級及以下標準的汽車又是中國產汽車的銷量支撐，所以吉利汽車並不是不存在危機。當然這些問題可以透過強大的營銷能力，與全面的銷售網路覆蓋補償；比如一款新車上市之後，其品牌旗下上千家的經銷商的第一批批次即可實現五位數的“銷量”，上市即熱銷則能夠成為消費者眼中的明星車或爆款車。
透過這種方式吉利汽車仍然能維持熱銷的狀態，然而請別忽視汽車消費市場的水平的同步升級；一旦消費群體中懂車的人越來越多，吉利汽車必然會走下坡路。
這點可以參考特點類似於吉利的大眾汽車與豐田汽車，大眾汽車依靠數十年來積累的人氣也無法阻擋銷量的同比下滑；豐田汽車不斷製造熱銷的假象，然而實際品牌銷量也跌落吉利汽車之下，廣豐同期銷量55萬臺、一汽豐田同期銷量59萬臺。品牌影響力更大的合資汽車也要面對消費者知識升級的影響，吉利汽車作為中國產品牌只會在這一過程中受到更大的衝擊，所以技術升級才是吉利汽車最迫切需要升級的關鍵點。
總結：吉利汽車的生命力很旺盛，但是旺盛的生命力背後是消費市場相對盲目的滋養；一旦失去了這一滋養吉利汽車則會走下坡，這一個已經達到譭譽參半程度的品牌應該轉型技術流了，中國產汽車面向華人應該有正確的態度（高品質產品）。