實際油耗值和燃油密度，燃油標號，行駛路況，行駛溫度等等都息息相關，實際行駛的時候，根據燃油效率不同，點過提前角，噴油量會時時調整，實際燃油消耗過程比較複雜。而表顯油耗計算相對比較簡單。

1.表顯油耗有理論模擬計算得到

表顯油耗有綜合油耗和瞬時油耗，表顯油耗工況甚多，但影響油耗的主要是發動機轉速和油門踏板量，在計算表顯油耗的時候，根據不同檔位下，發動機轉速變化量0-6000，和油門踏板量0-100，有一個表格對應的MAP圖，只需要測量出每個踏板下，對應每一個轉速，透過得到各個集散點的燃油消耗量，組成整個發動機各個工況下的MAP圖，這個是理想理論計算情況下的油耗，並不是實際計算得到的燃油消耗量。也就是知道加速踏板和發動機轉速，外加一些溫度係數，燃油效率係數，燃油係數結合，我們就可以知道表顯油耗值。這些都是理論計算值，但是計算值和理論值是有差距的。根據理論計算技術的差異，直接完成表顯油耗和實際油耗的差異的大小不一樣。

2.表顯油耗由燃油消耗實際計算得到

瞬時油耗:以單位時間為取樣間隔，計算這一時間單位內的燃油消耗率，這一單位時間被定義作瞬時。距離訊號由輪速感測器取得，燃油消耗量由噴油控制訊號取得。

平均油耗:自上次置零時刻起，將瞬時油耗中取得的單位時間燃油消耗量、行駛距離連續累加，每單位時間運算一次並顯示出結果，每單位時間與瞬時油耗相同。

計算過程中，由於輪胎胎壓不一樣，導致行駛距離不一樣，也會造成表顯油耗和實際油耗不一樣。

咱們車主的實際油耗，都是根據實際加油量確定的。可車主是否知道，加油站加油機加油量也是有誤差的，汽油是有揮發的，這些您都排除了嗎？都是造成誤差的原因。

實際油耗的消耗量是經過發動機控制電腦ECU分析確定燃油消耗量，而發動機電腦燃油消耗量是根據噴油量計算的，噴油量又是根據噴油時間確定的。但是車輛行駛過程中，車輛油門總是變化，發動機轉速總是變化，直接導致噴油量也隨時變化，如何把時時刻刻變化的油耗，直接用表現表顯油耗準確顯示，這需要排除外界干擾，透過更完善的技術來實現。

根據外界環境差異，燃油揮發性不同，燃油利用率不同，這些異常點兒，難以琢磨，很難使實際油耗和表顯油耗趨於一致。

至於實際油耗為啥和認證油耗不一樣？很簡單，車輛工況不一樣，行駛工況也不一樣，怎麼可能趨於一直，就是認證油耗，跑兩遍結果多少也有差異。