只要馬自達繼續堅持初心，造良心車，中國市場會像歐美市場一樣逐漸成熟，真正懂車的人越來越多，未來銷量一定會增加的！！！

第一個，自身定位單一。縱觀其發展史，你幾乎很難找到一臺像本田，大眾那樣完全靠大空間闖天下的車型，我朝人民酷愛大空間，可馬自達就是不買賬，桀驁不馴的一條道走到黑。其實我真是特喜歡她這股不隨波逐流的拗。老馬六曾經創造了一個奇蹟，那就是商務+運動的結合體能夠實現媲美PassatAccord的銷量級別。後期，馬自達完全拋棄了商務取向，將其純正的運動血液滲透進汽車的每一個細節當中。現售的品牌中，能把運動覆蓋全部車型的估計也就馬自達。反觀國內，不考慮品牌溢價，走運動路線單一車型有沒有爆款，賣的最火的兩箱三箱SUV都是什麼牌子的？馬自達吃虧吃在定位，對於中國市場的定位和消費者的需求。

第二個，車型細分不足。我們看到哈佛的成功，其僅僅是依靠價格取勝嗎？我覺得，很大一部分原因是其細分車型相當多。比如h6有冠軍版，豪華版，超豪華版，紅藍兩種車型，配置，風格又各有不同，這才是一個車型就分出如此眾多的車來。馬自達除了兩箱一臺，三箱一臺，SUV目前是4和5，而且每一個車型細分很窄，這樣很難滿足更多消費者的需求。

第三個，價格區間覆蓋面略小。我們仔細分析目前賣的火的品牌，除去豪華品牌，其價格可以下探到5萬左右，甚至更低，上觸可以到二三十萬。比如寶駿，雪佛蘭，起亞等等，他們旗下都多個低端車型投放市場。而反觀馬自達，最便宜的車型是什麼？早些時候有馬2，現在呢？馬3，多少錢，低於十萬嗎？恐怕拿不到。低端市場是走量的地方，馬自達沒有投放適合的車型。10萬到20萬區間的家用轎車，又沒有很好的價格優勢。中高階車型價格又略高於競爭對手。這就導致，消費者本來打算購買馬自達，比較價格後，會左右為難，在加上家用主要考慮空間，基本上就放棄了。

其實馬自達還是可以的，曾經的一代車神馬6，它走下神壇也是有許多因素的。價格是一個方面；另方面沒有迎合中國潮流；其它品牌的的衝擊像兩田一眾；還有中國汽車品牌的崛起。操控性還是可以的，像現在的AXELA，還有19款新款的準備上市了都是不錯的。

首先，馬自達在同車型中價格偏高、優惠最少。不過，我喜歡，本人AXELA都開出癮來了，緊湊型轎車中除了馬自達，目前還沒有我喜歡的！

發動機不上壓燃技術或者渦輪增壓技術，變速器不上8AT，後排空間不改善，做工不更進一步，價格不拉低。想銷量好，困難。畢竟中國的汽車消費者越理智了。