中國過去流行一句話叫兩條腿走路。為什麼要兩條腿走路呢?因為人只有兩條腿。兩條腿走路比單腿要快，要平穩。物盡所用。幹嘛餘一條腿不用呢?,

車就不同與人，"腿多"。要走得快又穩，儘可能實行物盡其用。汽油的，柴油的，CNG,LNG，氫燃料，純電動，混動的，甚至核能的 。齊頭並進，而後擇優錄取。

看看中國新能源車都是什麼爛人造的爛車（雅迪電動車和新大洋電動車造的知豆新能源汽車，最大馬力可達驚人的12匹，只要電門踩到底就能立刻感受到車子正在移動，不存在內飾，只有一個粗糙的塑膠中控臺以及各種粗製濫造的加工留下的塑膠邊角料，售價只要18萬，人民幣，不是辛巴維（威）幣，至於最近熱炒的什麼小朋汽車、長城合資雅迪造的什麼“城市輕自動車”車和家那玩意兒以及滿世界肆意揮霍國有資產的假藥停連說的必要都沒有）就知道了。寧可坐綠皮火車也不碰的爛玩意兒。起碼坐綠皮車我快樂。上圖是本人每年暑假回家度假日常戴妃特快的軟座來回的車票。軟座和軟臥是本人遊玩出行的標配，從來不看票價。其實本人需要跟在座各位劇透的一點是綠皮車作為享受的生活方式其實超值，軟座車比動車二等座都便宜還比二等座舒服得不是一點半點，軟臥也是比高鐵二等座都便宜，偶爾二人世界的時候直接包廂（高階軟臥）走起（軟臥票價劇透：京武綠皮車軟臥只要400塊錢，高鐵二等座就要510多，包廂755；京廣軟臥750，高二862，包廂1400）

二年多前因為家裡需要第二輛代步車，在沒有號牌的情況下買了一輛眾泰的E200。從此入坑新能源，也體會到了新能源的加速發展，之前我認為新能源和傳統燃油的效能交叉應該是10年後，但現在我估計五年足矣。我來說說我眼中的變化和未來。

首先就是新能源汽車的價格和換代，速度之快，讓人措不及防。就以我家的E200為例，當時，高達5.98w只買了一臺續航120km的，而與燃油車大約四年換代比，新能源每年都會換代提升，現在這款車價格沒變，續航已經到了300km之上。發展之快，眨眼之間。而一臺普通的續航400km之上的家轎或是小suv價格已經下探到了10w的區間，兩年前想都不敢想。而且，這還是在每年補貼下浮30%以上的情況下做到的。2020年補貼完全退坡後，下跌可能更多。

其次，配套逐步完善。充電樁我其實很少在外面用，99%都是家裡充電。北京充電電價只有0.48元/度，比民用還便宜一分錢。我的充電樁也不是安裝在自有車位上，而僅僅是長租車位。百公里十多度電的費用比地鐵還要便宜很多。路上的直流充電樁（俗稱快充）也是非常多，加上這幾年北京計程車開始換裝新能源，也進一步催生了更多的充電樁。不信你開啟手機地圖查一查。缺點就是貴，充一度電動不動就是小2塊錢，不過這樣用車的直接成本也只有汽油車的三分之一。

第三，自動駕駛可能未來幾年大熱。去年美國和歐盟都相繼放開自動駕駛汽車的限制，美國甚至許可新能源汽車不配備方向盤和剎車，真正的自動駕駛年代可能真的要來了。

第四，成本優勢越來越凸顯。隨著新能源汽車價格和電池價格每年新低，成本優勢越來越明顯。很多人覺得換電池成本高，其實算算也不一定。電池保八年，大部分廠商是衰減20%-30%就可以更換電池，這樣八年內基本上可以保證沒什麼問題。8年後，按現在每年下跌30%左右的電池價格，估計也沒多少錢了。這時每公里一毛錢不到的電費價格就是成本優勢。在出差時和一個四線城市開電動汽車跑滴滴的司機聊天，他算的就是天天省下油錢，足夠8年換車。

最後，再說說駕駛樂趣。其實我家裡汽油車價格都在30w以上，排量也都是2.5L的，但就駕駛樂趣來說，電動汽車的加速還是非常好的。扭力爆發非常好，起步加速優秀。現在各家新能源汽車馬力都很不錯。比如比亞迪現在的秦，百公里加速7.9s，試問這個加速的汽油車大約多少錢？而且聽說新版的唐可以到4.9s，我都覺得有點小心跳。

好了，再來說說缺點。冬季暖風耗電量驚人，而且中國產品牌很多都沒有配備座椅電加熱和方向盤電加熱，簡直就是設計白痴，對於北方車主來說，太難受了。充電時間太長在市內其實無所謂，反正我每天回到車位就插上充電槍，但跑長途就算了。估計還要等幾年，最少考慮續航600km以上，基本夠用了，其他什麼中國產品牌做工不細，就不多說了，基本就這樣。