論隔音和內飾，在這個價位25萬的區間，ENVISION可以說是佼佼者，這也是美系車的優勢，整車靜謐性非常不錯，同為美系車的Equinox稍微遜色一點，當然他在國內的定位要稍微低於別克，所以導致在核心隔音以及內飾用料方面有所欠缺點。

ENVISION的內飾自從剛上市以來，一直沒有太大的改動，內飾豪華，用料講究，相比千變一律的大眾系列，其水準要高於不少。相比日系更是不在話下。

而且現在25萬可以買到ENVISION優惠後的頂配了，2.0T+9AT，動力強勁，適時四驅以及豐富的配置，價效比很不錯。

ENVISION，不用猶豫不用想了，就你這需求！！！我是大眾迷，買的TAYRON。ENVISION，不用在乎油耗，20多w買車了，差的那幾千塊錢油耗根本看不到。

內飾如何得自己看，佈局、材料、色澤都是有個人愛好在裡面，喜歡就行。我這裡，單說說它們的靜音性。

為何把車輛的靜音性看的那麼重要呢？因為，在噪音高的環境裡做啥事，時間長了都會令人煩躁。西班牙美國的研究機構進行過大範圍的研究，處在高噪音的環境裡，患高血壓的風險增加40％以上。所以，買車後要使用好多年，噪音給司乘人員帶來的健康隱患，不可低估。

好了，我談點看法。

四款車中，ENVISION的靜音效能只能說很一般。有下圖為證。它120公里時速的噪音測試，為66.5分貝。這個數值，的確比較高了。一般來說，SUV或轎車的噪音值在60—64之間，其靜音性表現為優秀，超過此數值的，就比較吵人了。

豐田RAV4榮放這款SUV，120公里時速噪音為67.4分貝，比美系ENVISION噪音更高，本田CRV也是同樣的噪音值67.4分貝。日系這兩款SUV車120公里時速的噪音，都太大了。

日系車有一個特點，就是在60—80公里時速階段，噪音控制的不錯，但是呢，一旦上100公里時速，立即噪音就大的要命。

這個問題，怎麼看？我覺得，除了噪音控制不佳外，還與日系車使用自然吸氣發動機有關；排量2.5的，高速動力有限，上100公里後喘著粗氣就轟轟作響，噪音哪有不高呢。

也就是說，日系車基本是自吸車，也就是跑高速時最大扭矩要4000—5000轉才爆發出來，高轉速的發動機的噪音肯定大了，而德系美系車都是渦輪增壓發動機，最大扭矩在1000多轉就爆發了，相比之下噪音肯定小很多了。另外還有，日系車公司在各個方面減成本，普遍對車輛的噪音控制不夠重視，也有很大關係。

話說回來，相比較，美系車的噪音控制，要比日系車好不少。比如說，美系福特Explorer的120公里時速噪音測試為62.7分貝，這已經是相當不錯了。但是，福特Explorer價位在40萬以上，不是25萬能買的到的。

這四款車裡，美系SUVEquinox的120公里時速噪音卻非常高，69.7分貝。實在是太高了，太高了。幾個意思啊？怎麼了，Equinox這款車不像美系車的靜音了呢。（笑）

再看，一汽大眾TAYRON這款SUV車，它的120公里時速噪音測試資料為63.8分貝，靜音效果是非常不錯了，值得一讚。

單就上述四款車噪音資料看，要算TAYRON的靜音效果最好，Equinox靜音性最差。

供你參考。

ENVISION28T四驅豪華版，從上海提車開回合肥580公里，滬寧高速一直堵到常州，少有百公里時速，轉常合高速後才正常，經馬鞍山大橋過江，還算順利到家，全程耗時近6小時、耗油約50升（滿箱66升出發，到家油表還剩兩格多）。駕車感覺非常滿意，抬頭顯示（HUG）和車道保持系統很有用。動力很足，噪聲低。唯有感覺後備箱不大，副駕收納盒太小。

看價效比，就上Equinox頂配，25萬落地都夠了，功能足夠，動力可以，只要能接受內飾，如果接受不了就上ENVISION，TAYRON保值好，價效比一般，榮放就別選了，換代了，沒有優惠價效比很低。我覺得：Equinox＞ENVISION＞TAYRON＞榮放

論隔音，昂科威25萬沒對手，內飾探嶽領先，昂科威級別高半級，現今有點邊緣化了，還是建議探嶽，心氣高加裝丹拿音響，換米其林胎