多連桿獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架，這兩種懸架的區別在於結構不同，各有優劣，一起來看一下：

多連桿獨立懸架

常見的有五連桿獨立懸架， 這種結構的懸架特點是支撐性好，多連桿控制可以使得車輪與地面最大限度的保持垂直，減少車身傾斜，對車輛操控的提升是很明顯的；而且因為獨立懸架的特質，在遇到崎嶇路面的時候單側輪胎角度變化不會影響到另一側輪胎，對於車身姿態的控制也更好，乘坐舒適性很高。

缺點是體積較大，比較佔用空間，所以這種懸架型別更多出現在緊湊型或中大型車上。

雙叉臂式獨立懸架

這種懸架又叫做雙A臂懸架，上下各有一個A字型擺臂，橫向力由兩個A臂同時吸收，支柱只承載車身重量，所以橫向剛度更大，抗側傾效能強，抓力效能好，路感清晰。這種懸架運動型更出色，多為效能車使用。

缺點是製造成本高，使用這種懸架型別的車沒有很便宜的。

這兩種懸架都是中高階車型常見的型別，也有少部分消費級車型使用，除非是硬派越野，否則同價位選車這兩種型別價效比高的多。個人觀點，僅供參考。

這兩個系統我都用過，多連桿要比雙叉臂差很多，不是一個級別的，(以計程車為列)桑4過110公里就飄，緩衝膠8個月要定位，球龍套列開不知就要換球龍，索7過140一樣定，緩衝膠球頭可用二年，爛了球龍套不用換球龍。這比喻清楚了吧。