汽車全景攝像頭的原理是錄入是拼接，實現盲區可視是需要四個攝像頭。

全景影像的原理是透過兩側後視鏡攝像頭、車頭和車位攝像頭同時拍攝，拍攝出的影象訊號轉化為電訊號，數模轉換後經處理器再次合成為影象訊號，最終透過車載顯示屏形成一張模擬的鳥瞰圖。

資訊轉換的速度極其快一般全景可視也沒有延遲，所以即使是拼接的影象也準確的反映出車輛周邊的資訊，在輔助以前後雷達的距離偵測提醒，對於新手司機而言這些配置是非常實用的。

不過全景影像畢竟是拼接合成的影響，必須要有六個攝像頭才能保證前後左右無死角的拍攝，但也有部分車輛是四個攝像頭尤其是改裝全景的車，這類車會有即使看得到也有部分位置是不真實的。

兩側後視鏡攝像頭只能朝一個角度拍攝，一般都是往車位的部位採集，這樣就造成了兩側車頭翼子板位置只能虛擬合成，也就是說這一位置即使有障礙物也不能判斷；而且車頭車尾的攝像頭即使用大廣角拍攝方位也僅是在150度左右，號稱170的會有明顯的畸變，在四個拐角也不能排除有一定盲區的可能性，作為駕駛員仍需要提前預判。

判斷全景影像是否為真全景方法很簡單，倒車時在車頭兩側放一些障礙物看一看是否能顯示即可，電子配置目前還是以輔助使用為主，傳統的駕駛方式還是要保留的。個人觀點、僅供參考。

首先，全景攝像頭所使用的都是廣角攝像頭，想要形成最終的360°環視視角，那麼我們需要在車身上至少安裝4個廣角攝像頭，不過為了保證成影質量和影象拼接效果，多數車企會採用6個攝像頭的方式。

廣角攝像頭是一種焦距短於標準鏡頭、視角大於標準鏡頭、焦距長於魚眼鏡頭、視角小於魚眼鏡頭的攝影鏡頭。它具有增加拍攝空間縱深度，景深較長，鏡頭覆蓋範圍較大，相同拍攝距離下比標準鏡頭成影小等優點。

全景攝像頭的360°成影基本原理是：

1、車頭和車尾的攝像頭將拍攝到的影象轉換為電子訊號。

2、數模轉換過程中，確定車身的畫面尺寸原點位置，也就是將車身作為整個畫面的中心點位置。

3、對拍攝到的影象訊號進行資料分析，並透過程式演算法開始最佳化影象。

4、根據既定程式，將各個位置拍攝到的，並演算法最佳化後的影象進行拼接。

5、在資料模型中加入車型和拍攝到的影象資訊，並在中控螢幕中呈現最終的360°立體成像效果。

所以透過全景攝像頭的工作原理了解，投影到螢幕上的360°俯視畫面是一張虛擬的鳥瞰圖。所以為了保證360°成影效果無死角，六個攝像頭的方式是最佳也是最經濟的選擇，而4個攝像頭的全景模式則容易出現部分位置不真實，或者影象拼接有誤的情況。

全景攝像頭存在的意義是徹底消滅駕駛員在泊車時的視線盲區，提供比傳統倒車影像更加全方位的視角環境，可以讓很多新手司機在螢幕成影的指示下，輕容完成倒車入庫、泊車等操作。

為了解決倒車影像系統不能全面照顧周圍視角的問題，很多廠家為車輛配備了全景攝像頭。而對於不少新手司機或者是車技不好的司機來說，全景攝像頭簡直就是福音，無論是在倒車還是透過狹窄路面的時候，全景攝像頭都可以幫助車主洞悉車輛周邊路況，減少剮蹭的發生。

我們先來了解一下，全景攝像頭的工作原理。首先，車輛周邊的景物透過攝像頭生成的光學影象投射到影象感測器表面上，然後轉為電訊號，經過模數轉換後變為數字影象訊號，再送到數字訊號處理晶片中加工處理，再透過USB介面傳輸到電腦中處理，透過顯示器就可以看到影象了。

主要原理是將安裝在車輛前後以及兩側的4個180度廣角攝像機所提供的影象，合成為車輛的俯檢視顯示在車內的顯示器上。

要說明的是，攝像頭所收集的這些影象資料會先被回傳給影象處理單元。在影象處理單元中，電腦將對它們進行變形、拼接處理，從而形成一張從車頂鳥瞰的俯檢視。如此一來，你從車內中控屏上看到的就是車輛的俯檢視了。

再者，之所以全景攝像頭要形成這樣獨特的視角，主要是俯視視角可以很好地幫助缺乏“車感”的駕駛員去理解自己的走向和位置。此外，如果車主朋友擔心鳥瞰圖會影響對細節的觀察，還可以透過切換畫面在顯示器中選擇其他方向獨立的檢視。這就保障了在倒車時可以兼顧多個方向的情況，再輔以雷達測距，倒車入位的難度大大降低。

綜上所述，全景攝像頭的原理以及實現車輛俯視角的實現辦法並不難。如果有朋友對自己倒車不夠自信，可以選擇配有全景攝像頭的車輛。