肯定會造成衝擊，但只會對二線豪華品牌造成衝擊，BBA不會受影響，到是雷克薩斯RX、英菲QX60這些車的日子會更加難過，還有一些非豪華品牌的進口車，比如福特Explorer、Jeep大切這些偏向城市使用的產品，等XT6價格開始跳水的時候，這些車型的日子都不會太好過。

會有一定的影響，畢竟它的售價比較親民，並且配置也比較豐富，全系標配二十多項智慧科技配置，這是同級競品無法提供的。

“凱迪拉克擁有116年的悠久歷史，我們曾經一路領先。如今我們離開得太久，現在是時候回來了。”——凱迪拉克全球Quattroporte史蒂夫·卡萊爾，一位十分重視中國市場的老爺子。在豪華品牌中大型SUV領域，我們首先想到的就是寶馬的X5、奧迪Q7以及賓士的GLE了。誠然，BBA作為一線豪華品牌，在各個級別車型的領域都閃耀著獨特的光芒。但是動輒70w+的售價實在不是所有人都消費的起的。所以就給了一些二線豪華品牌一定的機遇，同時也可以說是一種挑戰！而凱迪拉克就是二線豪華品牌中的一個代表。

凱迪拉克自進入中國市場以來，銷量一直不溫不火，從ATS-L和XTS-L的大幅度降價和較高的終端優惠價格可以看得出凱迪拉克在很努力的想要改變這一現狀，但銷量仍然沒有得到提高。所以凱迪拉克逐步進軍SUV市場，近幾年推出了陸續推出了XT5、XT4等中型SUV和緊湊型SUV，可能是在SUV市場嚐到了甜頭，在最近又推出了XT6中大型SUV，直接對標寶馬X5、賓士GLE和奧迪Q7等豪華SUV，憑藉較低的價格和突出的價效比XT6能否可以為凱迪拉克交上一份滿意的答卷，還有待市場和消費者的雙重考驗。

凱迪拉克似乎也抓住了中國消費者的購車心理：買大的！所以凱迪拉克家族又迎來的新一款SUV--XT6。

如果用一個字簡單概括XT6的外觀的話，那就是大。超過5米的車身尺寸在同級別車型當中佔中上水平，寬度和高度分別為1964mm和1780mm，也絲毫不遜色於其他品牌的中大型旗艦SUV。前臉部分，最先讓人注意的就是它那造型酷似凱迪拉克盾形車標設計的中網，這個別緻的小設計凸顯了凱迪拉克的用心。另外，XT6還配備了主動進氣格柵，在降低風阻和控制發動機散熱效率等方面都能起到一定的作用。再一個就是大燈設計，在如此寬大的前臉上顯得有點小，但並不讓人覺得突兀，造型依然是分為了兩部分，轉向燈和日間行車燈整合在了下部保險槓處。XT6尺寸僅次於凱雷德，但是XT6的側面造型絲毫沒有臃腫的感覺，反而顯得斯文幹練，修長的車身又沒讓人覺得單調，每一處設計又好像是那麼恰到好處，碩大的鍍鉻輪轂更是將運動和豪華效果烘托到了極致。

L形尾燈內光源也全部為LED，一條銀色的裝飾條將兩側的尾燈連線在了一起，這個設計與CT6如出一轍，不同的是XT6的排氣為雙邊共雙出的設計，相比於CT6的雙邊共四出的排氣低調內斂了不少。

“中庸之為德也，其至矣乎。”這句形容人的話我感覺放在XT6的內飾上同樣適用。

凱迪拉克的內飾都大同小異，雖然沒有讓人眼前一亮，但看久了也不會讓人感到厭倦和壓抑，總體來說還是挺符合大眾審美的。大面積的皮革包裹，檔次感符合同級別車型主流水準，並且座艙頂棚和中控臺等區域採用麂皮面料包裹，用料十分考究，各個年齡的使用者還是都能接受的，電子檔把將內飾的豪華氛圍烘托到了更高的檔次。科技感十足的中控大屏搭載了凱迪拉克CUE移動互聯絡統，具備OTA線上更新，手機互聯，語音控制等眾多功能，唯一的缺點我感覺就是螢幕尺寸稍小，只有8英寸。XT6沒有配備全液晶儀表，用的是傳統機械雙錶盤和彩色顯示屏的組合，但其他科技性配置並不差，抬頭顯示和夜視系統在這款車上都有配備。

“初生牛犢不怕虎”我用這句諺語來形容凱迪拉克XT6的動力搭配組合不知合不合適。

XT6全系搭載了2.0T的四缸發動機，最大馬力234匹，峰值扭矩為350N/m，這個資料對於這麼大一臺車來說顯得有點力不從心。發動機的一個特點就是採用了閉缸技術，在極低負荷工況下發動機可僅依靠兩個氣缸的做工來驅動車輛，從而改善燃油經濟性。這新科技在其他車型上並不常見，所以還是有一定的賣點的。與之匹配的是一臺9AT的變速箱，換擋撥片在這麼一臺主打高階市場的車上自然也不會缺席。相對來說這方面還是有比較高的價效比的。

2+2+2的座椅佈局為XT6增分不少

全新車型的六座設計用在這麼大一臺SUV上是那麼恰到好處，這樣一來六個人都有相對較好的乘坐空間和舒適性，沒有7座和8座相對雞肋，也沒有5座的不夠實用，總之我挺看好這麼一個設計的大型SUV。

總體來說，對於XT6五十多萬就可以買到頂配的車型，價效比是挺高的，這個價格可以看出凱迪拉克的誠意是挺足的，所以我認為凱迪拉克XT6的價格是可以對C級豪華SUV產生衝擊力的！

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