一直被詬病，但眼下還無法解決！乘客多，運輸能力有限是產生無座票的主要原因。但目前運輸能力無法大幅度提升的條件看，還真不是一蹴而就就可以徹底解決得了的問題。比如，假設無座票價格大幅低於有座票，當有空餘座的時候，持無座票的乘客坐上了空餘座，以較低的票價完成了旅程，高價購買有坐票的乘客會作何感想！實際還是這裡邊存在諸多相互制約，相互掣肘的因素，估計作為鐵路方面對此也實屬無奈。

目的是儘可能地讓更多人能夠坐上火車。

鐵路部門發售無座車票，也是讓更多旅客能夠回家採取的一種方式，旅客可以自願選擇購買，而且列車上的座位也是流動的，旅客在一個站下車，站著的旅客可以就座。並且，不管是有座還是無座，鐵路部門付出的運力成本是一樣的。

鐵路客票的站票可以說是歷史形成了這麼一個長時間的過程。現在在很多城市的基礎交通設施也沒有區分站坐票的制度，我們也考慮實施的話，技術上的操作難題也比較大。因此，目前還沒有考慮無座票票價的改動。

擴充套件資料：

站票是中國長期以來緩解國家鐵路運輸能力不足的票種之一，主要目的是儘可能地讓更多人能夠坐上火車；特別在春運期間，站票對長途旅客的重要性更為突出，雖然乘車很辛苦，但能讓更多異地旅客回家團聚。

站票通常只針對硬座車廂或二等座車廂發售，票價與硬座或二等座的相同。不過在春運等運輸緊張期間，站票也可以適用於其它種類座位的車廂內，但數量上會控制得比較嚴格。現實中的大多數站票並不是絕對意義上的站立車票，其本質還是坐票，只不過沒有預留指定座位。