吉利1.5T三缸發動機與雙離合的匹配，效能表現良好、可靠性仍比較高；但是用車體驗較差，而且後期賬面上的用車成本以及潛在換車成本都很高。
三缸發動機並不代表質量差，只要設計合理製造環節沒有缺陷則會是合格產品，無非是三個汽缸在執行中不平衡，執行中產生的震動與車架形成共振影響了用車體驗；不過這種機器雖然質量穩定，但是耐用性確實要差一些，影響體驗的原理以及問題如下。
1、點火順序為1-3-2三缸機狀態等於“各自為戰”，一個汽缸內活塞往復迴圈一次同步產生一次慣性作用力，在這一作用力沒有抵消之前對稱位置的氣缸也要來這麼一次，結果是一端下沉時另一端對這一力道對抗並拉回，這種狀態也就讓發動機出現了搖擺。低頻率搖擺產生的震動會比較明顯，尤其是在怠速時嚴重一些。
2、高頻率震動與其自身的震動頻率抵消所以沒有明顯共振，但是感受不到不等於沒有震動；這種細微的震動對發動機內部活塞執行的穩定性有嚴重影響，活塞與汽缸缸壁本應該透過機油的潤滑形成非接觸執行，而在震動中則會出現活塞透過機油油膜與缸壁物理接觸，金屬與金屬之間的接觸運動一定會產生磨損，所以三缸發動機的正常磨損也會比較嚴重。
而磨損嚴重後會加大活塞間隙甚至拉缸，輕則燒機油重則出現機油潤滑或增多問題；早期的三缸發動機汽車會比四缸發動機更早的出現這些問題，也許在10萬公里左右也許更早，出現問題後當然要維修，所以潛在的用車成本是會比較高的。其次發動機透過機腳膠與車架固定，目的是利用機腳膠的橡膠塊濾除發動機執行中的震動，而橡膠在惡劣的工況下會加速老化，失去濾震效果後震動會更加明顯。
發動機工況會以較快的速度變差、NVH標準也會線性下滑，這是三缸機必然會出現的問題；而在絕大部分汽車消費者都瞭解這一問題後，這種車的二手車評估價會低到比較離譜；所以不僅後期用車成本高，而且換車也要比四缸車虧損的更多。
使用三缸發動機的車除非價格極低，否則沒有入手的價值，這種評價不針對吉利，而是所有品牌的車都不例外。
吉利7擋溼式雙離合質量足夠穩定，兩個版本的DCT可承受最大輸入扭矩為330和390N·m，即使是低標準的DCT匹配這臺小功率三缸機也可以放心，畢竟扭矩餘量還有19.7%。執行負荷可控，雙離合器又是溼式結構有充分散熱和潤滑能力，自上市到目前也沒有出現過普遍性的質量問題，所以燃油版的雙離合變速箱還是可以接受的。
只是在效能同樣強勁的前提下，AT變速箱一定比雙離合更理想，除非是效能有絕對優勢、主打操控的車才能以溼式雙離合體現出價值；然而吉利的三缸機效能不弱但也沒有那麼誇張，不論是繽越星越還是領克系列的三缸包括三缸MHEV，同價位燃油動力或插混汽車總有比這幾款車效能更強的存在，所以吉利三缸系列不建議考慮。
吉利1.5T三缸發動機與雙離合的匹配，效能表現良好、可靠性仍比較高；但是用車體驗較差，而且後期賬面上的用車成本以及潛在換車成本都很高。
三缸發動機並不代表質量差，只要設計合理製造環節沒有缺陷則會是合格產品，無非是三個汽缸在執行中不平衡，執行中產生的震動與車架形成共振影響了用車體驗；不過這種機器雖然質量穩定，但是耐用性確實要差一些，影響體驗的原理以及問題如下。
1、點火順序為1-3-2三缸機狀態等於“各自為戰”，一個汽缸內活塞往復迴圈一次同步產生一次慣性作用力，在這一作用力沒有抵消之前對稱位置的氣缸也要來這麼一次，結果是一端下沉時另一端對這一力道對抗並拉回，這種狀態也就讓發動機出現了搖擺。低頻率搖擺產生的震動會比較明顯，尤其是在怠速時嚴重一些。
2、高頻率震動與其自身的震動頻率抵消所以沒有明顯共振，但是感受不到不等於沒有震動；這種細微的震動對發動機內部活塞執行的穩定性有嚴重影響，活塞與汽缸缸壁本應該透過機油的潤滑形成非接觸執行，而在震動中則會出現活塞透過機油油膜與缸壁物理接觸，金屬與金屬之間的接觸運動一定會產生磨損，所以三缸發動機的正常磨損也會比較嚴重。
而磨損嚴重後會加大活塞間隙甚至拉缸，輕則燒機油重則出現機油潤滑或增多問題；早期的三缸發動機汽車會比四缸發動機更早的出現這些問題，也許在10萬公里左右也許更早，出現問題後當然要維修，所以潛在的用車成本是會比較高的。其次發動機透過機腳膠與車架固定，目的是利用機腳膠的橡膠塊濾除發動機執行中的震動，而橡膠在惡劣的工況下會加速老化，失去濾震效果後震動會更加明顯。
發動機工況會以較快的速度變差、NVH標準也會線性下滑，這是三缸機必然會出現的問題；而在絕大部分汽車消費者都瞭解這一問題後，這種車的二手車評估價會低到比較離譜；所以不僅後期用車成本高，而且換車也要比四缸車虧損的更多。
使用三缸發動機的車除非價格極低，否則沒有入手的價值，這種評價不針對吉利，而是所有品牌的車都不例外。
吉利7擋溼式雙離合質量足夠穩定，兩個版本的DCT可承受最大輸入扭矩為330和390N·m，即使是低標準的DCT匹配這臺小功率三缸機也可以放心，畢竟扭矩餘量還有19.7%。執行負荷可控，雙離合器又是溼式結構有充分散熱和潤滑能力，自上市到目前也沒有出現過普遍性的質量問題，所以燃油版的雙離合變速箱還是可以接受的。
只是在效能同樣強勁的前提下，AT變速箱一定比雙離合更理想，除非是效能有絕對優勢、主打操控的車才能以溼式雙離合體現出價值；然而吉利的三缸機效能不弱但也沒有那麼誇張，不論是繽越星越還是領克系列的三缸包括三缸MHEV，同價位燃油動力或插混汽車總有比這幾款車效能更強的存在，所以吉利三缸系列不建議考慮。