拆掉氣門室蓋，順轉主軸，看到第4缸排氣門將要關閉，進氣門將要開啟時，停止搖轉。此時第1缸處於壓縮行程上止點（第4缸處於排氣行程上止點），可調第1缸進排氣門。 按照工作順序1-3-4-2或1-2-4-3，每搖轉180度，依次調整後面各缸的氣門間隙。主軸轉兩圈，整機氣門調整完成。

四缸16氣門間隙調整口訣：轉到一缸上止點，1-3-4-2雙排不進，四缸上止點反過來調就可以了。

解釋：1（雙）指一缸進排氣門，3（排）指三缸排氣門，4（不）指四缸不調，2（進）指二缸進氣門。曲軸旋轉一週後再調其餘剩下的氣門間隙。

氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺杆、氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。

為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門杆尾端與挺杆(或搖臂)上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。

發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。