先把缸序都搞清楚了1-5-3-6-2-4，調氣門應該不是難事。在發動機冷態下，6缸機可以盤車到一缸上止點，調1進1排2進3排4進5排，然後盤車至6缸上止點，調2排3進4排5進6排6進。調完最好再一缸一缸複查一遍，氣門間隙請參考發動機使用說明書，不同的發動機氣門間隙引數不盡相同。
兩次調整法”調整氣門間隙。所謂“兩次調整法”是指只要把發動機的曲軸搖轉兩次，就能把多缸發動機的所有氣門全部檢查調整好。
1.“兩次調整法”——“雙排不進法”
“雙排不進法”的“雙”指處於上止點的缸的兩個氣門間隙均可調整，“排”指該缸的排氣門間隙可調整，“不”指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，“進”指該缸的進氣門間隙可調整。
2.“兩次調整法”的操作程式
（1）搖轉曲軸，根據正時記號找出第一缸壓縮行程上止點；
（2）根據發動機的工作順序，按“雙、排、不、進”原則確定能調整的氣門，然後檢查、調整氣門間隙；
（3）將曲軸再轉一圈，使正時記號對準，用同樣的方法檢查、調整其餘氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調整完畢。
拓展資料
氣門間隙的意義：
進、排氣門頭部直接位於燃燒室內，而排氣門整個頭部又位於排氣通道內，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。
由於氣門傳動組零件都是剛性體，假如在冷態時各零件之間不留有氣門間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關閉不嚴而漏氣，導致發動機功率下降、燃油消耗增加、發動機過熱甚至不能起動。因此發動機在冷態裝配時，在氣門組和氣門傳動組之間一定要留有一定的氣門間隙。在發動機工作過程中，氣門間隙的大小會發生變化，因此在氣門機構中設有氣門間隙調整裝置，以便對氣門間隙進行調整。
參考資料：
先把缸序都搞清楚了1-5-3-6-2-4，調氣門應該不是難事。在發動機冷態下，6缸機可以盤車到一缸上止點，調1進1排2進3排4進5排，然後盤車至6缸上止點，調2排3進4排5進6排6進。調完最好再一缸一缸複查一遍，氣門間隙請參考發動機使用說明書，不同的發動機氣門間隙引數不盡相同。
兩次調整法”調整氣門間隙。所謂“兩次調整法”是指只要把發動機的曲軸搖轉兩次，就能把多缸發動機的所有氣門全部檢查調整好。
1.“兩次調整法”——“雙排不進法”
“雙排不進法”的“雙”指處於上止點的缸的兩個氣門間隙均可調整，“排”指該缸的排氣門間隙可調整，“不”指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，“進”指該缸的進氣門間隙可調整。
2.“兩次調整法”的操作程式
（1）搖轉曲軸，根據正時記號找出第一缸壓縮行程上止點；
（2）根據發動機的工作順序，按“雙、排、不、進”原則確定能調整的氣門，然後檢查、調整氣門間隙；
（3）將曲軸再轉一圈，使正時記號對準，用同樣的方法檢查、調整其餘氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調整完畢。
拓展資料
氣門間隙的意義：
進、排氣門頭部直接位於燃燒室內，而排氣門整個頭部又位於排氣通道內，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。
由於氣門傳動組零件都是剛性體，假如在冷態時各零件之間不留有氣門間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關閉不嚴而漏氣，導致發動機功率下降、燃油消耗增加、發動機過熱甚至不能起動。因此發動機在冷態裝配時，在氣門組和氣門傳動組之間一定要留有一定的氣門間隙。在發動機工作過程中，氣門間隙的大小會發生變化，因此在氣門機構中設有氣門間隙調整裝置，以便對氣門間隙進行調整。
參考資料：