最近打算買車的朋友，可能都被一句話刷過屏。尤其是預算10萬左右的朋友，可能見到這句話的頻率更高，這句話就是吉利繽瑞發動機在同排量中最強。乍一看，這句話似乎有那麼點無厘頭，仔細研究好似又有點道理，為什麼這麼說呢？這就要從吉利繽瑞發動機的核心表現來說了。

繽瑞搭載的1.0TD發動機為渦輪增壓直噴發動機，T代表渦輪增壓，D代表缸內直噴，相對於常規1.0T非直噴的發動機來說，直噴技術可將燃油由噴嘴直接噴入缸內，從而進一步提高汽油機熱效率與降低汽油機排放。同時這款發動機還是全球升功率最高的發動機，100Kw/L的升功率非常強勁。不僅如此，這款發動機還很可能是全球最節油的發動機。為了有理有據一些，下面筆者將用幾組資料將繽瑞與同級其他車型在動力、油耗及NVH幾個方面進行比對，對比過後，發動機的優劣就顯而易見了。

動力方面，吉利繽瑞與同級中的幾款“明星車型”Excelle、CIVIC、FOCUS、Lavida的具體資料透過表格可以清晰可見。100Kw的最大功率是五款車型中最優的，相比於Excelle、CIVIC、FOCUS的最大功率多了8Kw，比Lavida多了19Kw。而在最大扭矩方面，吉利繽瑞更是以絕對優勢取勝，205N·m的最大扭矩比Lavida和FOCUS大出了35N·m之多。由此可見，繽瑞的動力是不容小覷的。

油耗方面，吉利繽瑞5.1L/100km的油耗資料在同級車型中只有Excelle能夠與之持平。CIVIC、FOCUS兩款車型平均每百公里要比繽瑞多跑0.4L油，而Lavida則要比繽瑞多跑出將近1L油。可見繽瑞發動機出色的節油性。

要評價一款發動機的好壞，除了油耗、動力輸出以外，噪音是一個非常重要的考量維度。發動機降噪做得不好，是非常影響駕乘體驗的。透過上面的表格，可以看出繽瑞與同級其他車型發動機NVH的表現。在車內怠速聲壓級的比對中，繽瑞以微弱的優勢完勝其他三款車型，38dB的表現在同級車型中的確數一數二。

啟動衝擊方面，繽瑞的優勢就非常明顯了。日系1.0TD三缸發動機的資料幾乎是繽瑞的3.5倍。美系1.0TD的三缸發動機在這一項的資料也幾乎是繽瑞2倍之多。在座椅導軌震動方面，幾款發動機差距不大，不過斌瑞0.49mm/s的資料在幾款發動機中也是非常出色的。

透過上面幾個專案的對比，相信大家對吉利繽瑞這款車型所搭載的發動機都有了一個非常深刻的認知了。不僅如此，繽瑞的1.0TD發動機還享受8年30萬公里的質保，可見繽瑞對於自身發動機技術的信心。其實對於今年想買車的朋友來說，繽瑞的確是一款不錯的選擇，並且現在選購繽瑞國六車型，最高還享受5000元的購車補貼，可以說非常划算了~

繽瑞這款車我覺得還是非常好的，別的不說，省油是真的，雖然官方資料給出的是5.1L/100km的油耗，但是經過我實際駕駛和觀察之後，我發現只要注意一下駕駛習慣，這款車的油耗控制在6.0L/100km以下，是完全沒偶問題的！

客觀一些讓事實說話

繽瑞使用的發動機為吉利研發的型號為4G14T多點電噴技術1.4升渦輪增壓發動機，是【十佳中國芯】的獲獎機型之一，技術只能看到可變氣門正時，其他沒有什麼了。個人認為這臺發動機唯一的優點是質量穩定，和【強】的定義沒有任何關係。

舉例說明：

4G14T-1.4T最大功率98kw、峰值扭矩215N·m、最大扭矩轉速2000-4000轉，匹配的量產車中繽瑞破百12秒左右、平均值接近14秒，遠景SUV破百平均15秒，這個效能真的太弱。

EA211-1.4T 280Tsi最大功率110kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩轉速1750-3000轉，發力區間沒有4G14T寬但扭矩儲量有明顯優勢，所以匹配的同級車總可以在8~9秒破百、B級車也實現了10秒內破百，不過效能的提升有缸內直噴的加分，畢竟燃燒效率高於4G14T多點電噴很多。

Fire multiair-1.4T發動機同樣為落後的多點電噴技術，不過這臺機器有121kw的峰值功率、250N·m的峰值扭矩只是增壓器的發力區間比較窄，而且要在2500轉才能實現渦輪最大轉速。不過這臺發動機匹配的與遠景同級的SUV，至少手動擋實現了最快8.42秒破百。

排量為1.4升且使用渦輪增壓技術的發動機不多，這兩臺比較有代表性可以與吉利4G14T對比，孰強孰弱或者說有多大的差距一目瞭然，實力依靠技術升級體現不是靠嘴吹啊。

繽瑞本身不是一臺沒有價效比的車，但這臺車的亮點主要在於顏值，換位思考一定會換個方向誇一誇，來教教你應該怎麼聊這臺車。

繽瑞車身尺寸4680*1785*1460、軸距2670mm，尺寸等級達到了A+駕乘空間充足；懸架為前麥弗遜、後扭力梁結構級別不算高，但10萬以下的入門級轎車也基本都用這種結構所以也不算差。

繽瑞的主要亮點為外觀設計，溜背式造型運動感很足這是事實，漣漪中網是瑞系列轎車的標誌，燈組的設計要比GL、GE更有眼緣，GL的整車風格神似遠景Plus、GE有些用力過猛略顯臃腫，反而是這臺A+小車更加得體且修長。

動力方面雖然高配版本為1.0T三缸加雙離合，但這一版本的指導價也高達9.98~11.08萬，而低配四缸1.4T+6MT和CVT價格範圍低到7.98-9.68萬，這一版本才是繽瑞的銷量支撐。選擇四缸當然會更加穩定、CVT多平順啊，雖然效能差一些但家用車要求的是質量穩定，省心才是好車。

上文中關於外觀設計和質量的評價是真心話，不過邦奇CVT的平順只是“行業話術”，這種變速箱除了升檔平順以外沒有任何優點，但作為行駛里程較少的家用車使用也可以接受，尤其是發動機至少用了渦輪增壓、顏值也確實不低，綜合性價比能補償CVT的不足。

繽瑞可以選擇但並不值得推薦，除非喜歡這種造型，理想的10級轎車可以是繽瑞升級為直噴1.4T或1.8T-4G18TD，當然以上只是個人觀點。