運-20是種典型的大型軍用運輸機，C919是種中型民用幹線客機，兩者是完全不同用途不同大小的飛機，沒有誰代替誰的關係。
運-20的主要任務是運貨，尤其是軍用物資，當然也可以用來運兵，但運貨才是主業。為了適應作戰需求，運-20採用的是上單翼，翼吊是發動機，T型尾翼佈局。採用上單翼是為了在機身內能夠設計出前後貫通的全高度貨艙，方便運載主戰坦克，防空導彈等重型裝備。在上單翼上佈置翼吊式發動機可以使發動機艙距離地面保持一定距離，避免在條件不佳的野戰機場起降時吸入異物打壞發動機。採用T型尾翼一方面可以把機尾空出來佈置大型尾部艙門供空投使用，也使平尾在大迎角機動飛行中繼續保持效率。另外運-20的起落架為了適應野戰機場採用多個輪胎且甚為堅固，機翼採取了多種增升措施能夠短距起降。一句話，運-20為的是打仗，成本是第二位的。
C919則是另一種情況，不光在氣動佈局上採用了目前噴氣式客機使用最廣泛的下單翼翼吊式發動機佈局，而且機載裝置廣泛採用世界市場貨架產品。總體更多的是從舒適、安全、成本等方面考慮，側重點和軍用產品完全不同。對比運-20，C919的執行費用更低，維修更加方便，客艙對乘客舒適度考慮更多。舉個例子，運-20是否是全加壓貨艙都不肯定，而C919的客艙壓強至少要高於3000米高度的氣壓水平，才能保證乘客舒適。不過這也說明C919的大客艙段在每一次飛行中都要承受加壓減壓的變化，給設計製造也帶來很高要求。
運-20和C919這兩種大型飛機都是國之重器，也是航空工業走向完全自主的必經之路。
運-20是種典型的大型軍用運輸機，C919是種中型民用幹線客機，兩者是完全不同用途不同大小的飛機，沒有誰代替誰的關係。
運-20的主要任務是運貨，尤其是軍用物資，當然也可以用來運兵，但運貨才是主業。為了適應作戰需求，運-20採用的是上單翼，翼吊是發動機，T型尾翼佈局。採用上單翼是為了在機身內能夠設計出前後貫通的全高度貨艙，方便運載主戰坦克，防空導彈等重型裝備。在上單翼上佈置翼吊式發動機可以使發動機艙距離地面保持一定距離，避免在條件不佳的野戰機場起降時吸入異物打壞發動機。採用T型尾翼一方面可以把機尾空出來佈置大型尾部艙門供空投使用，也使平尾在大迎角機動飛行中繼續保持效率。另外運-20的起落架為了適應野戰機場採用多個輪胎且甚為堅固，機翼採取了多種增升措施能夠短距起降。一句話，運-20為的是打仗，成本是第二位的。
C919則是另一種情況，不光在氣動佈局上採用了目前噴氣式客機使用最廣泛的下單翼翼吊式發動機佈局，而且機載裝置廣泛採用世界市場貨架產品。總體更多的是從舒適、安全、成本等方面考慮，側重點和軍用產品完全不同。對比運-20，C919的執行費用更低，維修更加方便，客艙對乘客舒適度考慮更多。舉個例子，運-20是否是全加壓貨艙都不肯定，而C919的客艙壓強至少要高於3000米高度的氣壓水平，才能保證乘客舒適。不過這也說明C919的大客艙段在每一次飛行中都要承受加壓減壓的變化，給設計製造也帶來很高要求。
運-20和C919這兩種大型飛機都是國之重器，也是航空工業走向完全自主的必經之路。