60V的電動車電池，滿電是60V，沒有電的時候是52V 可以用的電量只是8V嗎？
答:60V直流電壓蓄電池，是由5塊12V單電池串聯而成的“電池組”(12V×5組=60V)。
它是電動車的原動力，大多數電瓶車安裝的是鉛酸蓄電池。它相對鋰電池來說便宜許多。見下圖所示。
這種結構的蓄電池都是免維護電池，即正常使用過程中不需要新增蒸餾水。一般可以充放電400次左右。其以單隻6-DZF-12為例(單隻25℃±2℃條件下)的放電曲線，如下圖所示。
從圖中可知，12V單隻蓄電池充電滿時的無負載情況下的電壓，用萬用表測量可以達到13.5V；那麼5只蓄電池串聯後的空載電壓就是13.5×5=67.5V。
提問者所說的將電量放電到8V是目前世界上的一個科學家們夢寐以求而事實上根本不可能達到的事情。只是因為蓄電池的內部結構和工作原理而決定的；蓄電池的內部儲存電量是用安時決定的，它是有時間概念的，例如5組蓄電池(5只容量為20Ah蓄電池)串聯後，雖然電壓升高了，但是它的整體容量還是20Ah，簡單地說，負載放電如果是1A的電流情況下，它可以近似於20個小時。
蓄電池放電特性有一個特點，例如單隻12V蓄電池過渡放電時，一段時間後，放電電壓至10.5V時，它就不會再對外有大電流的放電電流值了。
那麼這組蓄電池組的最後電壓值為 10.5×5=52.5V。從上圖可知，蓄電池的放電剛開始的放電電流的走勢比較強悍，隨著放電時間的增加，其放電電流是走的一個逐步下降的曲線趨勢。
通俗易懂的說，蓄電池的放電容量隨著放電電流(放電率)的增大而急劇減少。因此,宜採用小電流放電(如 10h 終電壓 1.8V)，使蓄電池內的化學反應緩慢進行，使極板深處的有效物質都參與反應，端電壓將下降較慢。放電電流過大，蓄電池端電壓很快就會下降到1.8V 的最低允許值，蓄電池的內阻也會很快增大。當蓄電池端電壓低於允許電壓 1.8V時，蓄電池已放電終止。如繼續放電，電壓會迅速降到 1.75V，蓄電池就會報廢。
友情提示:任何東西在使用過程中都是有壽命的，如果覺得蓄電池沒有力的情況下，可以採用下面的方法，暫時緩解一下，見下圖表所示。
雖然電動車電瓶是免維護的，但電瓶使用半年後，隨著水份的不斷消耗，引起極板硫化、軟化的發生，會造成電瓶容量下降甚至失效。選擇補充奈米碳溶膠電池活化劑和適量的蒸餾水(千萬別多)，可延長電池使用壽命至二年以上。
知足常樂於上海2019.8.10日
60V的電動車電池，滿電是60V，沒有電的時候是52V 可以用的電量只是8V嗎？
答:60V直流電壓蓄電池，是由5塊12V單電池串聯而成的“電池組”(12V×5組=60V)。
它是電動車的原動力，大多數電瓶車安裝的是鉛酸蓄電池。它相對鋰電池來說便宜許多。見下圖所示。
這種結構的蓄電池都是免維護電池，即正常使用過程中不需要新增蒸餾水。一般可以充放電400次左右。其以單隻6-DZF-12為例(單隻25℃±2℃條件下)的放電曲線，如下圖所示。
從圖中可知，12V單隻蓄電池充電滿時的無負載情況下的電壓，用萬用表測量可以達到13.5V；那麼5只蓄電池串聯後的空載電壓就是13.5×5=67.5V。
提問者所說的將電量放電到8V是目前世界上的一個科學家們夢寐以求而事實上根本不可能達到的事情。只是因為蓄電池的內部結構和工作原理而決定的；蓄電池的內部儲存電量是用安時決定的，它是有時間概念的，例如5組蓄電池(5只容量為20Ah蓄電池)串聯後，雖然電壓升高了，但是它的整體容量還是20Ah，簡單地說，負載放電如果是1A的電流情況下，它可以近似於20個小時。
蓄電池放電特性有一個特點，例如單隻12V蓄電池過渡放電時，一段時間後，放電電壓至10.5V時，它就不會再對外有大電流的放電電流值了。
那麼這組蓄電池組的最後電壓值為 10.5×5=52.5V。從上圖可知，蓄電池的放電剛開始的放電電流的走勢比較強悍，隨著放電時間的增加，其放電電流是走的一個逐步下降的曲線趨勢。
通俗易懂的說，蓄電池的放電容量隨著放電電流(放電率)的增大而急劇減少。因此,宜採用小電流放電(如 10h 終電壓 1.8V)，使蓄電池內的化學反應緩慢進行，使極板深處的有效物質都參與反應，端電壓將下降較慢。放電電流過大，蓄電池端電壓很快就會下降到1.8V 的最低允許值，蓄電池的內阻也會很快增大。當蓄電池端電壓低於允許電壓 1.8V時，蓄電池已放電終止。如繼續放電，電壓會迅速降到 1.75V，蓄電池就會報廢。
友情提示:任何東西在使用過程中都是有壽命的，如果覺得蓄電池沒有力的情況下，可以採用下面的方法，暫時緩解一下，見下圖表所示。
雖然電動車電瓶是免維護的，但電瓶使用半年後，隨著水份的不斷消耗，引起極板硫化、軟化的發生，會造成電瓶容量下降甚至失效。選擇補充奈米碳溶膠電池活化劑和適量的蒸餾水(千萬別多)，可延長電池使用壽命至二年以上。
知足常樂於上海2019.8.10日