目前2021款LEVIN雙擎版本是用的豐田最新的THS-II混合動力系統,是當前混動車型當中比較先進和成熟的混動系統之一。LEVIN雙擎配備專為混動設計的1.8L阿特金森直列四缸發動機,壓縮比高達13:1,整套混動系統的輸出功率達90kW,綜合工況油耗低至百公里4.1L。
下面也順便說說這套混動系統的工作原理：
這套混合動力系統的核心點,是一個平行式E-CVT電子無級變速箱,這個變速箱使用了一套行星齒輪結構巧妙的連線了發動機、發電機與電動機,成功的避開了離合器的存在,依靠行星齒輪有三個自由態和兩組齒輪副之間的動態關係,適時地鎖定或開放一組齒輪副的傳動關係,就可以改變整套系統的動力輸出狀態和傳動比。而正是這個行星齒輪結構,為整個動力系統省去了較為複雜的電控離合器,並實現了發動機與電機之間的無縫連線,更讓發動機、電機的功能發揮到極致合理的地步,降低能耗的同時還讓動力的輸出變得更加平順、自然,同時還存在體積小、重量輕、可靠性高等優點。
值得一提的是,也正是這個行星齒輪專利,讓包括本田在內的諸多汽車品牌,在研發混合動力系統的時候都要繞開豐田的這個專利,不得不採用更復雜的“迂迴”結構來實現發動機與電機的銜接,造成整個動力系統在體積、重量、能耗、動力輸出平順性等等方面,都遜色於豐田。
也是得益於這套混動系統,讓LEVIN雙擎在起步或者低速行駛時,僅使用電機作為其動力源,保證了駕乘的舒適性,也避免了發動機在此工況下的高燃油消耗。而當LEVIN雙擎按正常速度行駛時,發動機提供的功率會大於車輛的行駛需求,富餘的功率將用於發電機發電儲能。
在LEVIN雙擎急加速時,這套系統會加大電機的輸出功率,配合發動機的功率輸出,使整體的動力輸出爆發性更好,帶來更優秀的加速體驗,但同時也不會消耗太多的燃油,保證了較大的油耗表現。而在LEVIN雙擎減速或制動時系統會自動關閉發動機,回收車輛動能。
組合默契的發動機和電機,帶來了異常平順且充滿激情的駕控享受,再加上超低的油耗表現,讓LEVIN雙擎廣受好評,也建立起了不錯的市場口碑,是一款很不錯的家用車。
目前2021款LEVIN雙擎版本是用的豐田最新的THS-II混合動力系統,是當前混動車型當中比較先進和成熟的混動系統之一。LEVIN雙擎配備專為混動設計的1.8L阿特金森直列四缸發動機,壓縮比高達13:1,整套混動系統的輸出功率達90kW,綜合工況油耗低至百公里4.1L。
下面也順便說說這套混動系統的工作原理：
這套混合動力系統的核心點,是一個平行式E-CVT電子無級變速箱,這個變速箱使用了一套行星齒輪結構巧妙的連線了發動機、發電機與電動機,成功的避開了離合器的存在,依靠行星齒輪有三個自由態和兩組齒輪副之間的動態關係,適時地鎖定或開放一組齒輪副的傳動關係,就可以改變整套系統的動力輸出狀態和傳動比。而正是這個行星齒輪結構,為整個動力系統省去了較為複雜的電控離合器,並實現了發動機與電機之間的無縫連線,更讓發動機、電機的功能發揮到極致合理的地步,降低能耗的同時還讓動力的輸出變得更加平順、自然,同時還存在體積小、重量輕、可靠性高等優點。
值得一提的是,也正是這個行星齒輪專利,讓包括本田在內的諸多汽車品牌,在研發混合動力系統的時候都要繞開豐田的這個專利,不得不採用更復雜的“迂迴”結構來實現發動機與電機的銜接,造成整個動力系統在體積、重量、能耗、動力輸出平順性等等方面,都遜色於豐田。
也是得益於這套混動系統,讓LEVIN雙擎在起步或者低速行駛時,僅使用電機作為其動力源,保證了駕乘的舒適性,也避免了發動機在此工況下的高燃油消耗。而當LEVIN雙擎按正常速度行駛時,發動機提供的功率會大於車輛的行駛需求,富餘的功率將用於發電機發電儲能。
在LEVIN雙擎急加速時,這套系統會加大電機的輸出功率,配合發動機的功率輸出,使整體的動力輸出爆發性更好,帶來更優秀的加速體驗,但同時也不會消耗太多的燃油,保證了較大的油耗表現。而在LEVIN雙擎減速或制動時系統會自動關閉發動機,回收車輛動能。
組合默契的發動機和電機,帶來了異常平順且充滿激情的駕控享受,再加上超低的油耗表現,讓LEVIN雙擎廣受好評,也建立起了不錯的市場口碑,是一款很不錯的家用車。