多年來，世界衛生組織（WHO）倔強地表達著對中國車禍死亡數字的好奇。前不久，世界衛生組織駐華代表施賀德又強調了一遍，說中國每年因道路交通事故死亡超過20萬人——根據中國公安交管部門的說法，這個數字絕不會超過6萬。20多萬和6萬，這差得也太離譜了。如果一個國家一年因車禍真的死亡20多萬人，這絕對是一個恐怖的數字。2010年，印度的車禍死亡人數排名世界第一，差不多是13萬人。中國公安交管部門公佈的中國當年車禍死亡數字是65,225人，也就是印度的一半。但世衛組織透過模擬核算，這個數字就飆升到27萬，又比印度翻了番——如果真是這樣，中國車禍死亡數字絕對是世界第一。
世界衛生組織屢次對中國車禍相關數字提出質疑，他們說，中國衛生部門報告的交通死亡數字總是比公安部門的數字高。他們還發布研究報告稱，近年來，根據死亡登記數字所顯示的交通死亡數字，並沒有像中國公安部門所說的那樣下降，而是隨著中國汽車市場的發展而上升。
世衛組織不嫌煩，有關部門早就煩了。交警部門每年初都例行釋出上年道路交通事故情況，其中會有死亡人數等關鍵資料，但從2012年以後，我們在公開報道中已經看不到這些資料。當然，有關的新聞釋出會還是要開，不過，內容已經改為“全國交通安全形勢總體平穩”之類的官話，即使放出一些資料，也是諸如新手肇事率、貨車肇事率之類的微觀資料，讓你根本沒辦法“窺一斑而見全豹”。
多年來，有關車禍死亡數字，公安交警部門和衛生部門的資料一直在打架。
公安部門的資料是由交警事故處理部門一級級報上去的。關於公安部門的資料，中國汽車技術研究中心主任趙航去年曾公開質疑，說是公安部某部長在任期間，要求每年交通事故都要下降15%，於是，中國的交通事故就奇蹟般地按這個比例下降了。
衛生部門關於車禍死亡人數的資料，主要來自各醫院醫生簽署的死亡證明。死亡證明是官方的死亡認定依據，可信度還是比較高的。當然，這裡邊也可能有漏報、低報的問題，但衛生部門提供的車禍死亡人數，總會是公安交管部門的3倍以上。
而根據國家統計局公佈的數字，中國交通事故死亡人數最多的應該是2002年，達到109,381人。此後基本呈逐年下降之勢，到2011年降至62,387人，2012年為59,997人，2013年為58,539人，2014年資料尚未公佈。
另外有一個部門，叫國務院安全生產委員會辦公室。它曾在2012年初，印發了《道路交通安全“十二五”規劃》。規劃提出到2015年要力爭實現全國道路交通事故萬車死亡率不超過2.2。
根據公安部交通管理局的訊息，2014年中國機動車保有量達2.64億。根據萬車死亡率2.2的“規劃”計算，2014年的交通事故死亡人數應為58,080，這恰巧比2013年的58,539降低了一個合理的比率。這既符合大趨勢，又符合三年前的規劃。只是，這符合事實嗎？
這種數字，固然能說明我公安交管部門勇斗車禍這隻猛虎，在“保安全、保暢通”方面向人民交上了一份滿意的答卷。但這份答卷卻在挑戰一個常識：恰恰從2002年開始，中國汽車銷量開始了爆發性增長，連續兩年的增長率達到百分之六七十，此後基本維持了兩位數的增長率。2002年，中國汽車的保有量是2000多萬輛，到今年5月，已經突破1.6億輛，差不多增長8倍。在汽車數量瘋狂增長的前提下，車禍中的死亡人數卻連年下降，這怎麼看都是一個傳奇。
汽車暴長而車禍中的傷亡暴降，一者可以說明中國國民的交通安全意識大為改觀，二者可以說明中國的交通管理水平全球領先。但奇怪的是，中國的交通管理部門保持了低調，並沒有就此向國外輸出先進的交通管理經驗。更奇怪的是，時至今日，華人的交通文明素質仍然一再遭到批評，前段時間“女司機變道遭暴打”剛剛塵埃落定，近日“寶馬鬧市區闖紅燈撞飛馬自達”一案又沸沸揚揚。
說到這裡，想到一個故事。2009年，一位交警朋友到上海參加培訓，上課的一位外籍教官在課堂上好奇地問：“中國的汽車數量增長這麼快，交通事故下降也很多，你們是怎麼做到的？”講臺下的各位警官忍俊不禁，課堂中響起一片神秘的笑聲。
講這個故事的是一位交警朋友，他說，當時大家邊說邊互相打趣：怎麼做到的？編出來的唄。
據說，這幾年，公安交管部門已經著手糾正交通事故統計不實的問題，要求各地交警隊如實上報。現在，至少省一級的公安交管部門基本掌握了比較準確的數字。至於這個數字是多少？交管部門敝帚自珍，對外諱莫如深。於是，我們就聽到了不同版本的猜測，世衛組織說一年車禍死亡20多萬，其實已算是保守的，據某些業內人士估算，這個數字可能是30多萬，也可能是50多萬......不敢再多說了，30多萬已經足夠舉世震驚。
說實話，車禍傷亡數字，就是該拿出來嚇人的。這麼大一個國家，這麼多車和人，如果真能控制在一年車禍中死亡6萬人以內，交通管理水平也算達到了世界先進水平（美國現在一年車禍死亡3萬多人）。但如果達到了30萬量級，那就是個比霧霾還要嚴重得多的社會問題。
就拿每年死亡30萬來計算，每天就要因車禍死亡800多人，平均不到兩分鐘就有一個人成為路上亡魂。就在你讀到這篇東西的時候，不知道在什麼地方，已經又有幾人或是喋血汽車駕駛室，或是倒在車輪之下，從此與家人陰陽兩隔。
修飾過的車禍傷亡數字，掩蓋了殘酷的血色現實，淡漠了人們對於車禍的警惕。車來車往之間，有多少人放浪形骸，懵然不覺中一次次與死神擦肩而過。正如霧霾，沒有告訴你那惡毒的PM2.5時，你輕鬆在徜徉在街頭，一任毒素隨呼吸侵入肌體而渾然不覺；而真相一旦曝出，整個社會為之悚然，一批冒煙的工廠被停工、一座座高爐被拆除，人們不再天真的在霧霾中跑步嬉戲，嘴上也多了個口罩。
讓那個恐怖的數字站出來，告訴大家車禍的真相吧！驚悚之下，會有更多的人繫上安全帶，會有更多的人不在馬路上你爭我搶，會有更多的車善待路上的行人，也會有更多的行人不再無知者無畏。這個打臉的數字也會讓有關部門行動起來，像治理霧霾一樣，從交通設施、交通管理、社會宣傳方面多想一些辦法，努力把車禍傷亡數字降低到一個正常的水平
深圳交通事故賠償網：
http://www.szjtsg.com/
多年來，世界衛生組織（WHO）倔強地表達著對中國車禍死亡數字的好奇。前不久，世界衛生組織駐華代表施賀德又強調了一遍，說中國每年因道路交通事故死亡超過20萬人——根據中國公安交管部門的說法，這個數字絕不會超過6萬。20多萬和6萬，這差得也太離譜了。如果一個國家一年因車禍真的死亡20多萬人，這絕對是一個恐怖的數字。2010年，印度的車禍死亡人數排名世界第一，差不多是13萬人。中國公安交管部門公佈的中國當年車禍死亡數字是65,225人，也就是印度的一半。但世衛組織透過模擬核算，這個數字就飆升到27萬，又比印度翻了番——如果真是這樣，中國車禍死亡數字絕對是世界第一。
世界衛生組織屢次對中國車禍相關數字提出質疑，他們說，中國衛生部門報告的交通死亡數字總是比公安部門的數字高。他們還發布研究報告稱，近年來，根據死亡登記數字所顯示的交通死亡數字，並沒有像中國公安部門所說的那樣下降，而是隨著中國汽車市場的發展而上升。
世衛組織不嫌煩，有關部門早就煩了。交警部門每年初都例行釋出上年道路交通事故情況，其中會有死亡人數等關鍵資料，但從2012年以後，我們在公開報道中已經看不到這些資料。當然，有關的新聞釋出會還是要開，不過，內容已經改為“全國交通安全形勢總體平穩”之類的官話，即使放出一些資料，也是諸如新手肇事率、貨車肇事率之類的微觀資料，讓你根本沒辦法“窺一斑而見全豹”。
多年來，有關車禍死亡數字，公安交警部門和衛生部門的資料一直在打架。
公安部門的資料是由交警事故處理部門一級級報上去的。關於公安部門的資料，中國汽車技術研究中心主任趙航去年曾公開質疑，說是公安部某部長在任期間，要求每年交通事故都要下降15%，於是，中國的交通事故就奇蹟般地按這個比例下降了。
衛生部門關於車禍死亡人數的資料，主要來自各醫院醫生簽署的死亡證明。死亡證明是官方的死亡認定依據，可信度還是比較高的。當然，這裡邊也可能有漏報、低報的問題，但衛生部門提供的車禍死亡人數，總會是公安交管部門的3倍以上。
而根據國家統計局公佈的數字，中國交通事故死亡人數最多的應該是2002年，達到109,381人。此後基本呈逐年下降之勢，到2011年降至62,387人，2012年為59,997人，2013年為58,539人，2014年資料尚未公佈。
另外有一個部門，叫國務院安全生產委員會辦公室。它曾在2012年初，印發了《道路交通安全“十二五”規劃》。規劃提出到2015年要力爭實現全國道路交通事故萬車死亡率不超過2.2。
根據公安部交通管理局的訊息，2014年中國機動車保有量達2.64億。根據萬車死亡率2.2的“規劃”計算，2014年的交通事故死亡人數應為58,080，這恰巧比2013年的58,539降低了一個合理的比率。這既符合大趨勢，又符合三年前的規劃。只是，這符合事實嗎？
這種數字，固然能說明我公安交管部門勇斗車禍這隻猛虎，在“保安全、保暢通”方面向人民交上了一份滿意的答卷。但這份答卷卻在挑戰一個常識：恰恰從2002年開始，中國汽車銷量開始了爆發性增長，連續兩年的增長率達到百分之六七十，此後基本維持了兩位數的增長率。2002年，中國汽車的保有量是2000多萬輛，到今年5月，已經突破1.6億輛，差不多增長8倍。在汽車數量瘋狂增長的前提下，車禍中的死亡人數卻連年下降，這怎麼看都是一個傳奇。
汽車暴長而車禍中的傷亡暴降，一者可以說明中國國民的交通安全意識大為改觀，二者可以說明中國的交通管理水平全球領先。但奇怪的是，中國的交通管理部門保持了低調，並沒有就此向國外輸出先進的交通管理經驗。更奇怪的是，時至今日，華人的交通文明素質仍然一再遭到批評，前段時間“女司機變道遭暴打”剛剛塵埃落定，近日“寶馬鬧市區闖紅燈撞飛馬自達”一案又沸沸揚揚。
說到這裡，想到一個故事。2009年，一位交警朋友到上海參加培訓，上課的一位外籍教官在課堂上好奇地問：“中國的汽車數量增長這麼快，交通事故下降也很多，你們是怎麼做到的？”講臺下的各位警官忍俊不禁，課堂中響起一片神秘的笑聲。
講這個故事的是一位交警朋友，他說，當時大家邊說邊互相打趣：怎麼做到的？編出來的唄。
據說，這幾年，公安交管部門已經著手糾正交通事故統計不實的問題，要求各地交警隊如實上報。現在，至少省一級的公安交管部門基本掌握了比較準確的數字。至於這個數字是多少？交管部門敝帚自珍，對外諱莫如深。於是，我們就聽到了不同版本的猜測，世衛組織說一年車禍死亡20多萬，其實已算是保守的，據某些業內人士估算，這個數字可能是30多萬，也可能是50多萬......不敢再多說了，30多萬已經足夠舉世震驚。
說實話，車禍傷亡數字，就是該拿出來嚇人的。這麼大一個國家，這麼多車和人，如果真能控制在一年車禍中死亡6萬人以內，交通管理水平也算達到了世界先進水平（美國現在一年車禍死亡3萬多人）。但如果達到了30萬量級，那就是個比霧霾還要嚴重得多的社會問題。
就拿每年死亡30萬來計算，每天就要因車禍死亡800多人，平均不到兩分鐘就有一個人成為路上亡魂。就在你讀到這篇東西的時候，不知道在什麼地方，已經又有幾人或是喋血汽車駕駛室，或是倒在車輪之下，從此與家人陰陽兩隔。
修飾過的車禍傷亡數字，掩蓋了殘酷的血色現實，淡漠了人們對於車禍的警惕。車來車往之間，有多少人放浪形骸，懵然不覺中一次次與死神擦肩而過。正如霧霾，沒有告訴你那惡毒的PM2.5時，你輕鬆在徜徉在街頭，一任毒素隨呼吸侵入肌體而渾然不覺；而真相一旦曝出，整個社會為之悚然，一批冒煙的工廠被停工、一座座高爐被拆除，人們不再天真的在霧霾中跑步嬉戲，嘴上也多了個口罩。
讓那個恐怖的數字站出來，告訴大家車禍的真相吧！驚悚之下，會有更多的人繫上安全帶，會有更多的人不在馬路上你爭我搶，會有更多的車善待路上的行人，也會有更多的行人不再無知者無畏。這個打臉的數字也會讓有關部門行動起來，像治理霧霾一樣，從交通設施、交通管理、社會宣傳方面多想一些辦法，努力把車禍傷亡數字降低到一個正常的水平
深圳交通事故賠償網：
http://www.szjtsg.com/