小車超過5年就得上線檢查了，檢測過後故障燈各種亮是事實。這自然與檢測以及檢測員的操作有關係。比如制動檢測，滾輪檢測，實際當中，我們會根據車速，使用不同的制動力，但是車檢不同，都是暴力剎車，猛踩油門，猛踩剎車。再比如平板剎車測試，車輛啟動或會根據提示剎車，手剎測試，也是突然拉手剎，實際駕駛當中，誰會在開車當中突然拉手剎，除非剎車失靈了，才冒險這麼做。本身這種測試就不符合平時駕駛習慣。 再說說尾氣檢測，也就是模擬各種負載下的排放資料，每次尾氣檢測，我們都可以聽到發動機的轟鳴之聲，誰的車輛能在如此大負載下行駛，就算是開到報廢也不會吧。檢測人員每天對車輛檢測，不是自己的車，剎車踩到底，油門踩到底，據說有人的車上線檢車，居然剎車踏板給踩斷了，這哪裡是檢車，簡直就是暴力駕駛。關於尾氣排放，又不是車主說了算，那都是廠家的事情，檢測私家車，不如從廠家這個源頭入手。 檢測車輛目的是為了車輛更安全的出行，如今的車檢適得其反，能不讓人反感嗎？如果可以與4S店或是廠家聯合檢測，就如同每年單位組織的身體檢查一般，真正的是為了人們開車出行安全，我想沒有多少人反對。所以，個人認為中國的車檢實在該改革一下。 汽車年檢已經存在很多年了，幾十年前的中國車輛並不多，而且大部分都是營運汽車或是單位的車輛，車輛年檢目的是為了及時檢測車輛的各種安全隱患，保證安全行為。如今汽車已經進入普通家庭，年檢的側重點應該放在非法改裝車以及那些違規的車輛上，就算是私家車正常檢測，也應該改一下檢測方法，暴力檢測實在不可取。 年檢取消與否不是能決定的，但是建議車檢與4S店聯合檢車，真正做到為私家車每年體檢一次，查出隱患，消除更多的危險。
小車超過5年就得上線檢查了，檢測過後故障燈各種亮是事實。這自然與檢測以及檢測員的操作有關係。比如制動檢測，滾輪檢測，實際當中，我們會根據車速，使用不同的制動力，但是車檢不同，都是暴力剎車，猛踩油門，猛踩剎車。再比如平板剎車測試，車輛啟動或會根據提示剎車，手剎測試，也是突然拉手剎，實際駕駛當中，誰會在開車當中突然拉手剎，除非剎車失靈了，才冒險這麼做。本身這種測試就不符合平時駕駛習慣。 再說說尾氣檢測，也就是模擬各種負載下的排放資料，每次尾氣檢測，我們都可以聽到發動機的轟鳴之聲，誰的車輛能在如此大負載下行駛，就算是開到報廢也不會吧。檢測人員每天對車輛檢測，不是自己的車，剎車踩到底，油門踩到底，據說有人的車上線檢車，居然剎車踏板給踩斷了，這哪裡是檢車，簡直就是暴力駕駛。關於尾氣排放，又不是車主說了算，那都是廠家的事情，檢測私家車，不如從廠家這個源頭入手。 檢測車輛目的是為了車輛更安全的出行，如今的車檢適得其反，能不讓人反感嗎？如果可以與4S店或是廠家聯合檢測，就如同每年單位組織的身體檢查一般，真正的是為了人們開車出行安全，我想沒有多少人反對。所以，個人認為中國的車檢實在該改革一下。 汽車年檢已經存在很多年了，幾十年前的中國車輛並不多，而且大部分都是營運汽車或是單位的車輛，車輛年檢目的是為了及時檢測車輛的各種安全隱患，保證安全行為。如今汽車已經進入普通家庭，年檢的側重點應該放在非法改裝車以及那些違規的車輛上，就算是私家車正常檢測，也應該改一下檢測方法，暴力檢測實在不可取。 年檢取消與否不是能決定的，但是建議車檢與4S店聯合檢車，真正做到為私家車每年體檢一次，查出隱患，消除更多的危險。