無論是空客飛機還是波音客機，投入商業運營飛行到20年時間，基本上就達到退役年限了，再飛下去就違背波音和空客對自身飛機產品的質量承諾了。對於這些退役飛機的處理，截至目前有著很多的方式：

1、如果飛行時間低於20年，飛機機體保護的較好，一般都會轉賣給第三世界國家的航空公司，繼續投入商業載客飛行；

2、如果低於20年時間，且狀態不錯，將客機改造成全貨機，繼續執行貨運航空運輸任務；

3、賣給航校、企業，作為教學用具，甚至是軍警部門，成為訓練設施，通常都是拆了，用大型拖車公路運輸；

4、報廢拆解之後，賣廢金屬賺點錢。

無論哪一種方式進行處理退役的客機，如果在其退役之前沒有和航空公司達成商業協議，那麼航空公司就會將這架飛機飛往美國的“飛機墳場”封存，說白了，就是國內沒有很便宜、很廉價的大面積停機場，因此，只能飛到美國這個世界級的“飛機墳場”進行封存。否則停在國內的機場跑道附近的停機坪上，或者航空維修公司的機庫裡面，那每天的停機費就高的厲害了。

美國目前有兩個比較大的飛機墳場，戴維斯·蒙山空軍基地位於美國亞利桑那州沙漠地區，是美國最大的飛機墳場，足足存放了大大小小的5000多架飛機，幾乎囊括了世界上所有的客機，還有美國各級別的軍用飛機，部分軍用飛機退役停放區依然由美國空軍憲兵守衛。

題目中提到的維多利亞維爾機場（下圖）是美國加州的一個機場，主要用來封存民航客機。在這裡，其實更像是一個世界級的二手飛機及航空器材交易中心，全世界任何個人和公司，只要看上了，什麼都可以賣。

飛機內部的零件、發動機，整機，都可以，看上了付錢下單然後提貨走人（旁邊就是跑道），這些飛機流通起來比較快捷。

當然，如果已經爛到沒人買的地步，那就是等著被拆卸肢解，然後賣非金屬吧。

國內的客機，尤其是波音和空客，基本上走這條路。

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