“山地車”是變速自行車裡的一個型別，也是發展迅速、很普及的一個車型，但絕非通用車型。山地車的設計，是針對去鄉間、林道、山裡玩越野的，不是騎長途的。越野和長途，基本上說是兩個不同的概念，所以車的設計和配置也不同（當然也有兩者能兼得的，但價格自然貴）。一般的長途，代價較低的方法是用山地車加裝貨架的改裝。但真正適合跑長途的車類還有，見下面。。。一般來說，騎長途的首選鋼架，因為鋼具有一定變形量和吸振力，舒適，而且標準的長途車所用的鋼架 並不貴，價效比高。鋁架 從原則上說，不進行針對性的設計和細節輔助，是不適於長途的，因為鋁合金的振動傳遞很強，路面微小震動都能傳遞到身體，體力不是很強的人，長途騎下來並不舒適。碳架，雖然從趨勢上說將會取代鋁架，但目前價格依然較高；材質和工藝過關、長期高強度甚至疲勞性騎行有安全保障的大牌碳架，大概的一個判斷標準 目前三千塊起步吧，低於3K的就是圈內說的“低碳不如高鋁”（比如說捷安特的ALUXX SLR鋁架，整體上比一些中國產售價3k多的碳架還強、相機電腦牌的CAAD系列鋁架更不用說，在UCI三大環賽等鼎級國際專業腳踏車運動賽事上，還有騎手用CAAD鋁架，和那些幾萬塊一個的碳架同臺競技）。
長途旅行車（美利達 野狼7）：鋁架、帶前避震、完整的貨架。這個貌似山地車，但實際不是常規的山地車，是針對長途騎行設計的，鋁架本身的缺點也經由幾何最佳化設計和細節設計給過濾了。 比如車架的上管和後上叉為倒弧形一體連線式的設計、輪組是公路車的700c（輪徑尺寸和踩踏的硬朗感都強於山地車，滾阻也被最低化，馬路上騎行的輸出更穩定），車把也特別設計（圖中側面你看不出啥差別，但看實車就知道，其獨特的彎曲造型可以讓抓握更舒適，不易疲勞和痠疼）、這些都令其巡航速度比山地車快，體力也有所節省；同時帶有避震前叉以便透過坑窪地面、前叉也是特別定製的，安裝了前貨架（標準的山地車前叉是不能裝貨架的）。此外，還有包裹式的前後擋泥板（注意山地車是沒擋泥板的，當然你可以另配，但是牢固度和擋泥效果都比這個差）。
長途型山地車（千里達 啟程2.0）：鋁架、帶前避震、完整貨架。這其實就是普通的山地車，做了一些細節改進，比如有前、後貨架；外胎是山地車的只不過偏細一些（以減少部分滾阻），變速套件和傳動系統換為公路休閒旅行級。車把連同服把都是山地車的沒改動。它在馬路上比標準的山地車會快一些，承載力也強，但整體上比不過野狼，因為畢竟還是山地車。這款提供了價效比，對於不十分追求舒適性以及不很在意“大品牌”的騎者 但比較在意價格或者是有一定“山地車情結”的人來說，很不錯（拆了貨架就是輛山地車）。
長途旅行車：鋼架、硬前叉（無前避震）、專門設計的載貨架。這是標準的長途用變速腳踏車。針對鋪裝路面（沒有越野土路和坑窪地形的）設計。有對比（你也長途騎過鋁架的話，會感覺到鋼架更舒服一些）。注意車架內部有1個額外的水壺架（上面的倆車都只有一個水壺架） 。貨架是真正的長途用（架子的兩側也可以掛包的）。剎車是V剎，不是上面倆用的油剎，在前不著村後不著店的路上萬一油剎壞了就瞎菜，但V剎自己都可以搞定。
越野型長途旅行車：鋼架、硬前叉（無前避震）、無貨架、越野胎。這是在北美 意 西 英 法等發達國家多見的一種車，雖然貌似是山地車。採用優質鉻鉬鋼架（比中國產長途車所用的鋼要好）、借鑑於Trail級硬尾山地車的設計（Trail級和XC級、普通的山地車是不一樣的，包括前叉角度、粗大的寬齒越野胎），雖然沒有避震前程叉，但可以走野路。沒有貨架，因為老外很多人用車架包、馱包和揹包（貨架容易壞掉，走過318線的人都或多或少有體會）。剎車雖是油剎，但是一線禧馬諾的專業級（比如Deore、而中國產的車所配油剎一般是二三線牌子的入門級），故障機率很低，制動力較強，而且針對越野還進一步強化了——注意剎車碟片較大，是180mm的、而標準的山地車油剎碟片是160mm 也有更小的140mm）。這種車（這個是MARIN牌，“馬林”，山地車鼻祖品牌之一）， 國內賣5k左右，對於國內的收入來說算貴的，屬於硬核級偏好越野口味的長途玩家的喜愛。。。有的人可能會問，這車的車架上不能裝水壺。老外很多是用專門的騎行揹包，包裡有囊帶式水包，還伸出一根管子搭在肩上（想喝水時 不用停車 比拿水壺方便多了）。所以說這種車 在國內只適合收入較強的玩家（進口的優質環保水囊揹包，最便宜的禧馬諾的也要二百塊了）
摺疊小輪車：鋼架、硬前叉、載貨由輕型後貨架和揹包完成。目前很多預算較好的旅行長途玩家，改用這類車。因為造型特度 彰顯個性、輕小便於攜帶/運輸、進地鐵進公交和航空託運都便利；而且它具有（某種角度上說）比公路車還“牛”的傳統系統，因此別看小輪，但可以在鋪裝路面上以30-35邁的速度秒殺山地車（山地車屬只能20-25邁）。當然缺點也有（任何事物都是雙面性的），主要是行李攜帶量和騎乘舒適性，明顯不如其它長途車種。
“山地車”是變速自行車裡的一個型別，也是發展迅速、很普及的一個車型，但絕非通用車型。山地車的設計，是針對去鄉間、林道、山裡玩越野的，不是騎長途的。越野和長途，基本上說是兩個不同的概念，所以車的設計和配置也不同（當然也有兩者能兼得的，但價格自然貴）。一般的長途，代價較低的方法是用山地車加裝貨架的改裝。但真正適合跑長途的車類還有，見下面。。。一般來說，騎長途的首選鋼架，因為鋼具有一定變形量和吸振力，舒適，而且標準的長途車所用的鋼架 並不貴，價效比高。鋁架 從原則上說，不進行針對性的設計和細節輔助，是不適於長途的，因為鋁合金的振動傳遞很強，路面微小震動都能傳遞到身體，體力不是很強的人，長途騎下來並不舒適。碳架，雖然從趨勢上說將會取代鋁架，但目前價格依然較高；材質和工藝過關、長期高強度甚至疲勞性騎行有安全保障的大牌碳架，大概的一個判斷標準 目前三千塊起步吧，低於3K的就是圈內說的“低碳不如高鋁”（比如說捷安特的ALUXX SLR鋁架，整體上比一些中國產售價3k多的碳架還強、相機電腦牌的CAAD系列鋁架更不用說，在UCI三大環賽等鼎級國際專業腳踏車運動賽事上，還有騎手用CAAD鋁架，和那些幾萬塊一個的碳架同臺競技）。
長途旅行車（美利達 野狼7）：鋁架、帶前避震、完整的貨架。這個貌似山地車，但實際不是常規的山地車，是針對長途騎行設計的，鋁架本身的缺點也經由幾何最佳化設計和細節設計給過濾了。 比如車架的上管和後上叉為倒弧形一體連線式的設計、輪組是公路車的700c（輪徑尺寸和踩踏的硬朗感都強於山地車，滾阻也被最低化，馬路上騎行的輸出更穩定），車把也特別設計（圖中側面你看不出啥差別，但看實車就知道，其獨特的彎曲造型可以讓抓握更舒適，不易疲勞和痠疼）、這些都令其巡航速度比山地車快，體力也有所節省；同時帶有避震前叉以便透過坑窪地面、前叉也是特別定製的，安裝了前貨架（標準的山地車前叉是不能裝貨架的）。此外，還有包裹式的前後擋泥板（注意山地車是沒擋泥板的，當然你可以另配，但是牢固度和擋泥效果都比這個差）。
長途型山地車（千里達 啟程2.0）：鋁架、帶前避震、完整貨架。這其實就是普通的山地車，做了一些細節改進，比如有前、後貨架；外胎是山地車的只不過偏細一些（以減少部分滾阻），變速套件和傳動系統換為公路休閒旅行級。車把連同服把都是山地車的沒改動。它在馬路上比標準的山地車會快一些，承載力也強，但整體上比不過野狼，因為畢竟還是山地車。這款提供了價效比，對於不十分追求舒適性以及不很在意“大品牌”的騎者 但比較在意價格或者是有一定“山地車情結”的人來說，很不錯（拆了貨架就是輛山地車）。
長途旅行車：鋼架、硬前叉（無前避震）、專門設計的載貨架。這是標準的長途用變速腳踏車。針對鋪裝路面（沒有越野土路和坑窪地形的）設計。有對比（你也長途騎過鋁架的話，會感覺到鋼架更舒服一些）。注意車架內部有1個額外的水壺架（上面的倆車都只有一個水壺架） 。貨架是真正的長途用（架子的兩側也可以掛包的）。剎車是V剎，不是上面倆用的油剎，在前不著村後不著店的路上萬一油剎壞了就瞎菜，但V剎自己都可以搞定。
越野型長途旅行車：鋼架、硬前叉（無前避震）、無貨架、越野胎。這是在北美 意 西 英 法等發達國家多見的一種車，雖然貌似是山地車。採用優質鉻鉬鋼架（比中國產長途車所用的鋼要好）、借鑑於Trail級硬尾山地車的設計（Trail級和XC級、普通的山地車是不一樣的，包括前叉角度、粗大的寬齒越野胎），雖然沒有避震前程叉，但可以走野路。沒有貨架，因為老外很多人用車架包、馱包和揹包（貨架容易壞掉，走過318線的人都或多或少有體會）。剎車雖是油剎，但是一線禧馬諾的專業級（比如Deore、而中國產的車所配油剎一般是二三線牌子的入門級），故障機率很低，制動力較強，而且針對越野還進一步強化了——注意剎車碟片較大，是180mm的、而標準的山地車油剎碟片是160mm 也有更小的140mm）。這種車（這個是MARIN牌，“馬林”，山地車鼻祖品牌之一）， 國內賣5k左右，對於國內的收入來說算貴的，屬於硬核級偏好越野口味的長途玩家的喜愛。。。有的人可能會問，這車的車架上不能裝水壺。老外很多是用專門的騎行揹包，包裡有囊帶式水包，還伸出一根管子搭在肩上（想喝水時 不用停車 比拿水壺方便多了）。所以說這種車 在國內只適合收入較強的玩家（進口的優質環保水囊揹包，最便宜的禧馬諾的也要二百塊了）
摺疊小輪車：鋼架、硬前叉、載貨由輕型後貨架和揹包完成。目前很多預算較好的旅行長途玩家，改用這類車。因為造型特度 彰顯個性、輕小便於攜帶/運輸、進地鐵進公交和航空託運都便利；而且它具有（某種角度上說）比公路車還“牛”的傳統系統，因此別看小輪，但可以在鋪裝路面上以30-35邁的速度秒殺山地車（山地車屬只能20-25邁）。當然缺點也有（任何事物都是雙面性的），主要是行李攜帶量和騎乘舒適性，明顯不如其它長途車種。