您好！2018款第十代Accord馬上就要上市了，其中國內只搭載了1.5T發動機，並且分為了高低功率兩種版本，其中低配車型的低功率發動機最大功率為130千瓦，而扭矩為230牛米，而高功率版的發動機最大功率為143千瓦，扭矩也高了30牛米。其實差別並不是很大的，要是手頭比較緊的話，就買低功率版本的，動力也不會差太大。而傳動方面，2018款十代Accord搭配的是CVT無級變速箱，無論是高低功率版配備的都是這臺變速箱，而且沒有海外2.0T上的10AT變速箱的訊息。有的車高低功率只是ecu程式的差別，所以有刷ecu的盛行。對於大眾的1.4T，高低功率發動機元件不盡相同，換言之，差別的絕對不止是程式。據說高低的1.4T曲軸和連桿等扭矩承力件不一樣，所以極限功率高功率能刷的更多，不改硬體，低功率可以刷到160ps 250-260牛米，高功率170ps 260-280牛米都沒問題。4兒子工程師，Golf1.4高低功率發動機部件完全一樣，僅僅是調教差異，你看壓縮比就看出來了，寶馬同排量的高低版本，至少壓縮比是不一樣的。

本田原廠高低功率版本雖然都是代號L15B的發動機。而功率一個是177一個是194，扭矩也從230提升到260可見差異還是不小的。

本質上高低功率版本是一款發動機，但實現高低功率不同版本不僅是改變ECU設定那麼簡單的問題。改變噴油脈寬，節氣門開度和混合比等策略雖然可以改變輸出動力效能，但隨之而來的則是潤滑和散熱等一些列問題。很多機型高低功率版本在硬體上都會有所差別，所以簡單的刷ECU提升效能有可能會對發動機造成嚴重損害。

具體到本田Accord的發動機上，高功率版本明顯的扭矩輸出範圍變得更寬泛。這也表示高功率版在實際使用當中的初段加速和後段加速效能會明顯優於低功率版本，最高車速也會高於低功率版本。

探究其本質差異就涉及到企業核心的技術成分，在此我們也無法拿到具體詳盡的資料所以無法進行進一步對比。

所以，只能說本田1.5T高低功率版本差異和表現非常大。特別是3000轉以後的高轉速區間的表現可謂是涇渭分明。硬體本身差異不好說，但可以確定ECU的設定變化是相當大的。