因為，高鐵動車組是全程對號入座的，所以，沒有座位的旅客，那就是沒有車票的。再就是為了安全，高鐵動車組是不賣站票的。

由於高鐵速度較快，長途高鐵緊急剎車時，容易造成站票人員受傷。 所以長途的高鐵是不出售站票的，只有商務座、特等座、一等座和二等座。

不明白什麼意思，高新是有“無座”票的，和坐票一個價格。如果你沒遇到“無座”票，那說明你運氣好啊，每次都有座位。我就比較衰，常常碰到“無座”的。

其實站票的產生就是為了增加運送量，在動車高鐵沒有普遍之前，一到春運，站票的作用還是很明顯的。當然換來的就是人們對火車這種運輸方式的普遍厭惡感。我們如果想要知道這一個原因就要從他們彼此的區別之中入手，區別所在，就是答案所在。

高鐵的從無到有不僅代表了中國交通運輸方式的成長，同樣也是中國科技經濟的全面進步。現在形成的局面是每一個省市管轄區域內有自己的動車，出省市管轄區有高鐵，形成了各自的高鐵動車網來輔助原有的鐵路網。

高鐵和火車的第一個區別在於速度。火車普遍的行駛速度在一百五十公里左右，這還是在已經是快車取代了原來的慢車的情況下。高鐵之所以叫高鐵就在於他的速度上。在距離較短的站形勢它能達到兩百公里左右，長距離行駛它能達到三百公里左右。隨著鐵路的不斷升級這個數字還在不斷地提高，我想將來有一天可能高鐵會在鐵路人力運輸上占主導地位。

每一條高鐵的開通都要考慮到它的平衡性，要做到每一位乘客都對自己花的每一分車費感到滿足。日本高鐵早我們幾年，我們現在達到的技術卻不必他們差當然這僅僅是在技術上面，說起服務，我們還真是比不得他們。高鐵設立較少的站票就是為了保證乘客乘車的體驗質量。若是動車也想火車一樣髒亂差，乘客又何必花著高倍的錢來坐高鐵。

萬事皆有因。高鐵蓬勃發展是大勢所趨。