處理方法：對洩漏點打密封膠，即在清潔表面油泥後進行打膠密封處理，此方法不需要拆解變速箱結構。此外，並不排除有個別變速箱可能會出現滲漏問題，如果發現油汙表面有液體流過的痕跡，那就要車主儘快到店檢查了。

漏油原因：

1、箱體接合端面有損傷，應在損傷處適當加厚紙墊，如仍漏油，則應進行焊補修復。

2、密封紙墊損壞，應更換相同的密封紙墊。

3、箱蓋螺絲鬆動，應及時擰緊。

要知道，很多汽車製造商都推薦使用原廠變速箱油，但是不同年份不同車型可能使用多款自動變速箱，同品牌不同型號的變速箱油能混用嗎？

另外，儘管整車品牌眾多，但生產自動變速箱的企業倒不多，用量比較大的也就採埃孚、愛信、通用、賓士等幾家廠商。那麼不同廠家的自動變速箱能使用相同的變速箱油嗎？或者同一廠家的自動變速器使用同一種變速箱油麼？

相應的另一些油品生產企業，推出許多種的“替代油品”、“升級油品”或“通用油品”。這些油品真的能適用於各種不同的變速箱嗎？

這些問題其實在哪兒都能問倒一片人，因為我們問了幾個在歐美從事汽車業的朋友，他們也說非常迷茫。他們說，只有一部分修理店堅持根據官方零件系統挑選變速箱油，很多修理店則往每一輛車裡加同一種變速箱油。

在系統回答上述問題之前，我們先研究一下變速箱油到底是幹嘛的。

我們知道，自動變速箱是個非常複雜精密的儀器，它的作用是把發動機的動力傳遞到車輛的行駛系統上。

在傳遞動力的過程中，變速箱有個很重要的部件，叫“液力變矩器”（Torque Converter，下文簡稱“TC”，一個逼格滿滿的英文縮寫），有些人會叫它“變扭器”。但也有人叫它“變速箱大力鼓”。嚴格來說，“變速箱大力鼓”是錯誤的說法，但是把玩體會一下，也有道理，因為它長得像個“鼓”，而且的確有放大力量的作用。

一個風扇通上電，對著另一個沒通電的風扇猛吹，我們知道沒通電的那個風扇扇葉肯定也會被吹動。TC，這個聽起來逼格滿滿的玩意兒，工作原理就是那麼簡單。不過在兩個風扇之間，傳遞動力的是空氣，而TC裡面傳遞動力的就是變速箱油，這就是“液力變矩器”的“液”字所指。

於是，我們得到了變速箱油的第一個作用：傳遞動力。補充一下，不僅是液力變矩器需要變速箱油傳遞動力，變速箱內的很多液壓機械也需要變速箱油來推動，比如負責換擋的閥體。

為了傳遞動力，變速箱油還必須有抗泡性，就是抵抗生成泡沫的能力。在傳遞動力的過程中，液體因為其不可被壓縮而效率很高。但是空氣如果混進液體中，透過液力變矩器的不停攪和，就會產生了泡沫，顯著降低傳遞動力的效率。類似的，你買的卡布奇諾看似滿滿一大杯，其實喝起來的真料並不多，這也算是泡沫導致效率低下的一個案例。

在液力變矩器後面，變速箱為大家準備了豐富多彩複雜難懂的機械結構。中國科技界已經能上月球潛深海，但還是沒能獨立設計靠譜好用的自動變速箱機械結構。這個工作非常燒腦細胞，還是買現成的比較嗨屁。

這些機械結構也都是齒輪、摩擦片等組成，和其他機械一樣，這些相互接觸傳遞動力的機械結構也需要潤滑和散熱。

這就引出了變速箱油的另外的作用：潤滑和散熱。

相比於發動機用的機油而言，變速箱油的效能要求更加複雜，因為機油並不承擔傳遞動力的作用。因為變速箱技術的不斷髮展，為了滿足其要求，變速箱油的效能要求也不斷提升，相關製造標準也是越來越複雜。

廠商越來越重視變速箱油，也是因為它是確保變速箱總成正常工作的根基要素。因為變速箱效能千差萬別，不同型號變速箱的效能訴求也是千差萬別。而變速箱油是變速箱執行換擋動作、散發熱量和潤滑齒輪的載體，自然要承擔很多的考驗。所以Touareg和BMW 550i的8AT對於油液的要求是有區別的。

舉個例子來說吧，自動變速箱要換擋時，都是控制電腦發出訊號，而閥體負責執行。閥體的力量源泉則是變速箱油傳遞過來的液壓力。我們知道液壓力的大小和液體的粘度息息相關，如果粘度發生巨大變化，那麼設計階段所做的匹配、計算就全部失效了。

這也是長期使用後的變速箱，都會出現換擋頓挫，而換過變速箱油後，情況就會明顯改善的原因——換油前，老油的粘度已經無法和新油相比；換油後則恢復到設計時的理想狀態。

在一些極端的案例中，用錯了變速箱油，還會導致變速箱的燒燬。因為不僅僅是粘度經過仔細計算、匹配，散熱也是經過精心設計的。如果變速箱油的承載熱量的能力過強或過弱，都會導致散熱機構效能降低，從而影響散熱，導致變速箱燒燬。