DSG屬於硬傷，目前大眾對召回車型進行了軟體上的調校，緩解了老病再犯，但暫時還不能從根源解決問題升級後的DQ200變速器 較比之前，更加僵化，也更遲鈍，高速也變得更乏力不到40km/h的時速就回升到5擋，60km/h時依然會升到7擋。蠕動轉速從原來1100轉降為了現在900轉之前只要汽車動起來變速箱立即就會升到2擋，而現在1擋會運轉一段時間，當轉速達到2000轉再升擋。低轉速扭矩爆發更明顯，功率輸出更加平緩線性前3擋升擋時機延後，後4擋升擋時機提前，換擋頻率明顯降低功率輸出效率下降，只是扭矩爆發更強，推背是強了，但提速比之前慢，最大加速力也小了不少調校之前Golf百公里提速需要9.5秒左右，現在需要10秒多點升級之後的DQ200變速器，油耗增加，之前綜合油耗在8.5L左右，現在可能需要9.2L左右綜上所述，大眾為了緩解DSG的問題再次發生，把一臺雙離合變成了普通的手自一體變速器

　　我估計大眾確實在DSG上走了一步險棋。量產之前它應該是知道DSG不夠穩定的。

　　但是這種不穩定應該是在大眾總公司的可控範圍內。比如果只把這套動力用在動力效能弱，售價便宜，駕駛風格溫柔的車上。大眾研發DSG的本意就是在低端車型上進一步提升動力，降低油耗。在大眾本廠的眼裡，DSG是一項用在低端車上的技術。

　　像奧迪這樣的豪華子品牌，就不用DSG，像那些強調運動效能的跑車，超車，也是嚴格禁止裝備DSG的。我的RS5即便是2012年的最新款，裝備的仍然是最傳統的自然吸氣發動機，老技術更可靠。

　　但是大眾沒料到的情況是大陸的上汽和一汽，以及其他設在德國之外的那些生產線，裝配工藝沒法和德國本廠的工藝比。所以，在海外的生產品質上，首先就出現了問題。在德國本土不會出現問題的車型和生產方式，到了海外，出現問題了。這是其一。

　　其二，原本裝備工藝的問題應該不是很大，但是像大陸，以及南美之類那些欠發達地區的消費者買。好不容易買了輛大眾，就得意忘形了，就以為那些摺合人民幣十幾二十幾萬的車有多麼了不起。德華人眼裡的低端車型，在這些人眼裡成了高品質高品位的炫富資本。就逮著往死裡開，恨不得20萬的車能開出200萬的感覺。所以把原本不會表露的隱性故障，開出斷油之類的明顯故障了。

　　大眾德國本廠對上述兩個方面預判不足，導致局面失控。總之無論其他客觀因素怎麼存在，仍然是大眾對DSG的部署出現了不可原諒的失誤。