從技術角度分析，水氫不是發動機而是增程器，與氫燃料電池組不無二致，均為水月鏡花。

不論是水氫發動機還是氫燃料電池堆，其作用都是用來發電，但是發電效率很低不能直驅汽車行駛，都要透過動力電池組的“中轉”，最終以動力電池提供電量、電機驅動汽車行駛，所以其本質是電動汽車。

為什麼電動汽車的類目中會出現這種增程器呢？

答案是動力蓄電池製造成本過高，容量難以提升限制了續航里程；續航短導致了電動汽車的實用性降低，那麼想要提升續航則可以透過在汽車上發電，以全時充電的方式實現長續航。這種模式理論上是顆星的，但是重點也不能忽略：增程器的製造成本必須遠遠低於動力電池，否則高成本使用增程器不如直接增加動力電池容量。

而氫燃料電池組不符合這一標準，因其催化劑使用的是鉑金，一個電池堆需要使用數十克鉑金，電池組的製造成本想當然會很高。一組燃料電池可以為電動汽車提升近30kwh的三元鋰電池，稍微需要些效能的車往往需要2~3個堆，同樣換成動力電池可以增加300~400公里的續航，那麼同樣的製造成本還有必要使用氫燃料電池堆嗎？

這類車不僅是製造成本高，制氫需要消耗的常規能源成本也很高，比如煤炭石油天然氣或者電能；如果以新能源發電的清潔電能用以制氫，假設消耗300kwh的電製造的氫，這些氫加入到汽車中利用燃料電池組勉強能反應出100khw的電，這種超高損耗沒有理由普及。

至於新能源棄電比例已經縮減到5%，後期只會越來越少，所以氫燃料電池堆已經沒有前景可言了。

水氫燃料汽車原理與氫燃料電池堆相同，但多出的環節是難以置信的愚蠢。

那麼利用汽車動力電池組的電去電解水發電，假設這臺車正好是300kwh容量，理論上可以反應出100kwh的電，其續航里程如果用在貨車基本只有200公里多一點。

而如果把這臺車的水氫燃料電池組拆掉，直接將300kwh的動力電池組容量直接攻擊給電機，這臺車理論續航里程也得有500公里以上。

有什麼理由使用這種水氫增程器呢？除非是為補貼，或者是吸引資本市場的眼球，所以這種原理的汽車有些反科學的味道，確實是水中月、鏡中花。