說頂杆機不好的人不知道是否見過老本田CG125【目前的頂杆機大都使用這個技術】，鏈條機也可能也會有問題，完全是製造質量欠佳的原因引起的，不是設計和結構問題，想當然的講頂杆機有問題過於片面，優質的頂杆機還是有優勢的，用車用頂杆，玩車玩鏈條，只要質量好，兩個型號都很好。

摩托車頂杆機有什麼缺點？真的像他們說的不能跑快麼？聲音大麼？

下面我們來詳細解讀一下頂杆機，實際上頂杆機和鏈條機主要的區別在於配氣傳動結構不一樣，這裡我們重點解讀一下頂杆機。

l 頂杆機配氣結構：主要由氣門搖臂、頂杆、下置搖臂、凸輪軸組成，由頂桿直接驅動氣門搖臂控制氣門的閉合，這種結構組成比較簡單，零配件相對少，機械穩定性高，簡單一點說就是故障率低。

注：機械部件，理論上說，越簡單穩定性越好，換而言之就是穩定性好、故障率低，如此在後期的維修、維護方面也更簡單，成本更低，經濟優勢凸顯。

l 頂杆機的缺點：頂杆機的機械結構決定了它不能很好地適應高轉速發動機。當發動機的轉速很高的時候，頂杆的高速往復運動對搖臂等配合部件產生極大的衝擊力，隨之而來的還會引起發動機震動、配合件磨損速度加快等，所以頂杆機如果要設計成能適應高速運轉的發動機時，對這些配合件的質量要求非常高（材料、加工工藝等都會有更高的要求），這樣會大量增加發動機的成本。與此同時還要消耗大量的發動機的能量，降低發動機能效利用率。另外一方面，當發動機高速運轉時，由於頂杆高速往復運動，產生很大的慣性力作用在氣門搖臂上，高速時將導致進排氣門關閉延遲，引發混合氣倒流或可燃氣洩漏，降低燃燒效率，增加未燃燒廢氣排放，油耗增加。

至於頂杆機是否能跑的快，其實這個問題很容易解決，在設計同樣極速的情況下，可以考慮增加發動機的排量增加，改變齒輪的速比，將發動機轉速降低即可。實際應用當中也是這樣，一些大排量的摩托車也有使用頂杆機的，在設計中降低發動機的轉速。這樣可以充分應用頂杆機結構簡單、穩定性高、故障率低的優勢。對於一些要求穩定性高場景，這個是一個很好的解決方案。

在市面上，頂杆機中優秀的車型非常多，豪爵、本田等經典的頂杆125車型，使用得當，保養到位的，發動機跑10多萬公里不用大修的摩托車比比皆是，如果排除政策因素，很多車型到現在依然可以非常好的服役。放到現在也還有部分經典的頂杆125車型非常暢銷。

另外，頂杆機現在也廣泛應用於三輪摩托車，也是得益於它的穩定性好、故障率低，在後期的維修、維護簡單，成本低，經濟優勢凸顯。

所以如果說頂杆機不好的小夥伴，估計是一個誤解，在頂杆機和鏈條機之間，在合適的應用場景，它們都有各自的特性和優劣。