全新遠景X3

寶駿510

就操控性而言升級後的全新遠景X3新增1.5L CVT精英型和尊貴型兩款車型。它在動力總成方面的升級還是比較明顯的，搭載一臺代號為JLC-4G15的1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kW，最大扭矩142N·m，全面滿足國六排放標準。變速箱也從之前的4AT更換為模擬8速的CVT變速箱，要知道CVT變速器的成本可比AT和AMT兩者貴不少，在6萬價格區間配備CVT變速器的SUV也是罕見。所以說全新遠景X3在操控性方面可以說誠意滿滿，動力響應比4AT的更快，無論是急加速還是急剎車變速箱都不會在你這裡刷“存在感”的。總而言之，能夠將動力與平順的駕控和良好的燃油經濟性兼顧的也只有它能夠做到了。

全新遠景X3新增CVT動力組合

再來看看寶駿510，作為一款小型SUV，5.48-7.88萬的價格在普通消費者看來的確很香，不過大家應該知道的是寶駿510官方宣傳的“手自一體變速”並非通常我們所熟知的AT變速箱，而是AMT變速箱。這個AMT變速箱是個什麼來頭？我儘可能便於理解的方式來給大家解釋一下，AMT變速箱就是在MT手動變速箱的基礎上，加入自動換擋模組，離合器的分離與齒輪切換全部由電腦控制，模擬人為的換擋。因此，AMT變速箱既繼承了MT變速箱的特徵，也繼承了AT變速箱的便捷。它的缺點可以說是非常明顯的，那就是——頓挫，由於換擋的過程比較長，動力間隙也長，並不能帶給駕駛者平順的自動變速體驗。

沒有P檔的AMT

舒適度方面，全新遠景X3可謂是做到了360度全包裹舒適程度。它的底盤調教明顯趨向於舒適風格，對於小顛簸的過濾比較柔和，傳遞到車內的餘震也不算明顯。另外，全車48項靜音提升，大幅降低發動機、懸架、車身等部件的振動傳遞，有效降低車內震動，為乘客提供安全舒適的駕乘環境。座椅方面除了全系最低配之外，其餘配置的車型都採用了皮革包裹，在承託感方面也有著比較出色的表現，長時間久坐也不會累，這點也是非常厚道了。

全新遠景X3中控全景

至於寶駿510的底盤方面，可能大部分人都會吐槽。首先寶駿510後懸使用的是板車懸掛，雖然這個價位是這樣的配置，但是寶駿510的後排舒適度比較差。特別是過坑或者減速帶，被拋起的感覺很明顯，坑窪路面顛簸更是明顯，這主要是寶駿510採用扭力梁後懸掛的原因。

寶駿510

最後，我再來總結一下，在操控性方面，全新遠景X3新增的CVT動力組合帶來的平順感可以說是非常不錯了，而且價效比還很高；舒適性方面，全新遠景X3不僅相比寶駿510要好的多，而且在同級別中也算是非常優秀了；就品質而言，用著舒心才是真好，所以樓主該選哪個，想必心中早有定數~

我剛買的全新遠景X3，整體給人的感覺還是比較有質感的，雖然沒有豪華用料，但全新遠景X3在設計上卻另闢蹊徑，真皮包裹能給予不錯的手感，並且多功能方向盤也提升了檔次感。內飾中比較亮眼的還有橫貫整個中控的裝飾面板，雖然為塑膠材質，卻營造出了金屬拉絲面板的效果，對於車內檔次感的提升有不少幫助，總而言之，粗中有細的硬核內飾是不太亞於那些十幾萬小車的。

寶駿510坐進去的感覺也不錯，整體還是跟外觀一個風格，比較傳統，中控臺看起來中規中矩的，也是搭載八英寸的顯示大屏，帶導航功能，但沒有行車記錄儀和carplay功能，清晰度也沒有遠景X3高，在質感上，個人覺得全新遠景X3要好一些。另外現在的自動擋雖然沒有了離合器踏板，但駕駛者仍需預判換擋時機，在換擋來臨前，鬆開油門，完成油離配合，這樣才能避免升檔頓挫。