波音737雙發噴氣式中近程窄體客機是當今世界最為暢銷的噴氣式客機產品，波音公司於上個世紀六十年代推出了波音737-100型客機，之後的五十多年裡已經成功進化出了四個代級的波音737，目前處於批次生產的主要是第三代和第四代波音737客機。

其中，第三代波音737於上世紀九十年代推出，主要包括四個子型號：737-600（縮短型）、737-700（基本型）、737-800（加長型）、737-900（加長增程型）。737-700型商載能力在120-150座，航程6000km左右，配置的發動機基本上都是CFM公司（也就是美國通用和法國斯奈克瑪的合資發動機公司）提供的CFM-56型民用大涵道渦扇發動機。

第四代波音737就是現在比較“出名”的Max系列客機，也包括四個子型號：737Max7（縮短型）、737Max8（基本型）、737Max9（加長型）、737Max10（加長增程型）。其中波音737-Max8型商載能力160-180座，航程6500km，所有Max型號都是配置了CFM公司提供的LEAP-1B型新型大涵道渦扇發動機，燃油經濟性和運營經濟性都得到提升，這一系列機型於2017年才開始向客戶交付，算是最新型的波音737客機。

國內中國商飛公司在新世紀初期完成ARJ21支線客機的研發任務之後，就於2008年開始啟動C919雙發窄體噴氣式客機的研發專案，目前已經完成多架樣機試製，進入到試飛取證的階段工作。C919採用的也是CFM公司提供的最新型發動機LEAP-1型，不過裝配的是LEAP-1C型（1B型是波音737max使用的，1A是空客A320neo使用的），目前試飛的C919為基本型號，其商載能力一般在150-180座之間，航程能力在4000km，後續增程型會提高到6000km，航電系統都是使用美國霍尼韋爾公司的產品。

所以，從引數效能上來看，C919的研製啟動之時還沒有波音737-MAX系列產品，因此但是對標的競爭對手其實是波音737-700型，但是由於起步時間比波音737-700型要晚，因此，C919的技術特徵就體現出一種“複合型”特點，整體效能高於第三代波音737，部分特點上擁有第四代波音737的特點（比如發動機），但是商載能力和航程效能又與第四代737還有一定距離，如果通俗的說，C919目前的技術性能特點算是3.5代的波音737產品，而且還是基本型產品，後續還需要研發出縮短型、加長型和加長增程型等各個子型號。

在未來的時間裡，如果C919在國際市場上面對737MAX和A320neo型時，可能還是得依靠價格優勢來運營一段相當長的時間，在這款時間裡如果能夠憑藉優異的效能和穩定性贏得使用者的青睞和忠誠度，那麼之後才好提升價格，否則很難。

因此，對於C919而言，未來的路還很漫長，不過只要紮實的走下去，就會有更好的前景。

這個問題呢就回答到這裡吧。

c919大家都比較熟悉，它是一款大型的客機，而且它的名字還是有含義的，C代表的是中國的意思China，“9”代表的是天長地久，也順便寓意平安一“生”，“19”代表最大可以攜帶190名旅客，可見中國對首款適航國際標準的客機“煞費苦心”，它是2008年開始研製的。

它的發動機是雙發渦扇中型CFMLEAP-1C，航速為0.78-0.8馬赫，最大航速12100米，最大航程5555公里，機身長度為38.9米，有效負荷20.5噸，載客一般為158-168座。

首先價格方面C919比較實惠型，比波音737便宜一半，雖然在大家眼中“便宜”沒好貨，剛開始好多外國認都不看好，但是好事慢磨，時間久了就能見分曉，技術方面確實有一定的差距，這從價格就能看出來，華人又不“傻”，外華人也不好騙，但是長久以往，波音737也掩蓋不了它的光芒，燃油效率和航空電子裝置都不如波音737，它的核心發動機更是有差距，但是我相信距離肯定越來越短。

有時優點也成為劣勢，波音737技術好，但是維修及成本還高，最重要的，你還接二連三的出現墜機，不實用，還不是一個“花瓶”，總而言之，C919現在的表現讓我們很滿意，沒有最好，只有更好，慢慢長路，每走一步都是挑戰，希望波音737做好自己安全，像C919低調又安全。

最近發生的737Max8的墜機和停飛事件使737Max客機成為浪尖風口的熱點事件。

不禁有人會問，737Max8的不良事件是否會對中國的C919研製是利好呢？C919有什麼優缺點呢？下面我們就聊一聊。

說C919對標737Max，有些欠妥。

做任何事情都講究循序漸進的過程，你都不會走，就想跑了，那樣會摔死的。這鐘事情可別學我們鄰居三哥。

在中國能夠生產支線民用客機ARJ21，新洲60之後，當然要進入下一步，研製單通道窄體大型幹線客機，也就是現在的C919。

在C919試飛成功之後，寬體雙通道大型幹線客機C929也提上日程來。

在民用客機制造上，我們步步為營，穩紮穩打，不能出大差擦錯。出了就是大事故，要人命的，別人就是想看笑話呢。

C919雖然在部件採購上，大量使用了國外成熟供應商的成熟產品，但在價格上，特別是在訂單數量上來之後，一定會比A320NEO和737Max很大的價格優勢。

737Max8的事故，必然使國際航空客戶更加謹慎的選擇民用飛機，機遇和挑戰並存。

在四大航充當小白鼠後，訂單一定會更多的。

波音出事後，空客在法國的總部天空出現了雙彩虹，空客還非常應景的在官推上釋出了這張照片。司馬昭之心路人皆知？

當然，同樣幸災樂禍的還有廣大中國的網友，他們覺得還在測試中的C919這下“穩了”！

從人性的陰暗面來看，人的幸福感往往建立在別人的痛苦上。你比我慘，證明了我比你優越？

記得以前班上有個學習成績鶴立雞群的獨行俠，學習成績同樣排前幾名的“好”學生，對她是羨慕嫉妒恨入骨髓。當然，知道她天賦太高，趕超無望，於是這些人聽說她感冒了，開心的要死，聽說她住院了，興奮的就差開香檳了……

面對競爭對手，人性裡是有惡念的。所謂英雄相惜，多半在文藝作品裡，即便如此，鋼鐵俠和美國隊長依然彼此橫不是鼻子豎不是眼的。

希望波音完蛋然後C919獲利的人應該還是太幼稚了點，919當然應該獲得成功，但這一切不應建立在指望別人多摔飛機上。