悟空問答，我來回答，看到這一新聞的時候可以拍成電影叫生死時速，不過結果還是挺好的，司機和車都平安無事。這裡有幾個方面值得注意。司機的駕駛技術

從報道來看，司機本身就是的一名業餘賽車手，在剎車失靈只有方向盤能控制的情況下，車速由於一直保持在120碼左右，司機心理素質特別過硬，採取了各種方法，還打電話給售後保持溝通但是無果，後來再打電話進行報警，並且在警察幫助下高速衝過收費崗。可見無論是心理素質和駕駛技術絕對一流

警方接到司機報警，立即安排了兩量車，一輛警車開道，避免前面車輛的阻擋，一輛車跟隨，防止車輛碰撞，不斷想方法進行降速，期間想透過開啟車門，把車的速度下降，但是怕不安全，尤其要透過兩省交界的收費通道，警察門提前聯絡配合，開啟收費通道，直接透過，避免了直接撞上的危險。

賓士售後一直透過聯網查詢車輛的問題，在車輛繼續一個小時，賓士服務站終於找到解決方案，透過遠端控制讓車速逐漸下降，最終司機和車輛都平安。

這兩天賓士車生死時速時間已經在網路上引起廣泛討論，各種各樣的聲音也此起披伏，作為非著名車評人的小編，本來是不願趟這趟渾水，但是作為事發車主的同鄉，在對事發情況多方瞭解後，針對此事客觀情況的說下大家不知道的或者是沒有注意到的！！ 在釋疑之前，先簡單說下定速巡航和此事的來龍去脈

簡單結合小編自己使用定速巡航的情況下，一般情況下設定好定速巡航後，車輛會按設定速度行駛，踩剎車，加減油門都可以解除定速巡航，當然還有低速自動解除功能（一般設定為40碼）。再來看河南孟州薛先生駕駛的賓士C200L轎車發生的定速巡航無法接觸事件，小編得知的情況是，當天晚上薛先生要從河南孟州趕赴四川成都（行程約1100公里，正常駕駛事件約12小時以上）參加一個重要的活動，當在路況較好路段開啟定速巡航後行駛之三門峽路段時需要解除定速巡航時，發現定速巡航無論是油門剎車均無法解除，在聯絡賓士救援採用多種方式無果後，薛先生撥打了110報警，在豫陝兩地警方共同努力下開闢出生命通道，在車主採取解開安全帶和開啟車門後，車速得以下降，剎車系統在30碼時可以使用，最終得以安全停車。

那麼小編就針對韓寒以及其他人士（如車輛特種駕駛教官柳實）所質疑的點做出以下回應，如有不全面的情況，請廣大網友指正： 一：在事發路段無法使用定速巡航120碼行駛1個小時。由於事發夜間，高速車輛較少，加上車主薛先生本身就是業餘賽車手，駕車技術出色，以當時參與此事的警官駕駛警用斯柯達看到薛先生在車流中左右穿梭，警車基本跟不上薛先生的車足以證實此事。

二：停止車輛的兩種說法。為什麼出現一種是解開方向盤，開啟車門減速的說法，一種是賓士後臺停止車輛的偏差。我們從車主口中得知的是解開安全帶，開啟車門可以減速到60碼，後來臨近收費站，就有關閉車門，繫上安全帶，車速又加至120碼，在嘗試其他手段無效後就繼續使用這種方法，減速到60碼可以繼續慢慢減速，減速到30碼時，車輛的剎車系統可以使用才能安全停車。而第二種說法來自媒體，那麼首先我們要知道的是後臺能不能停止車輛？那麼小編就說兩種駭客入侵控制車輛的情景。目前有的車輛是可以透過遠端控制進行深度控制的，比如MODEL S就被測試的駭客成功入侵，並得到控制權。JeepCherokee也同樣被駭客侵入，並向車內寫入電腦程式，從而獲得了油門、剎車以及影音娛樂系統的控制權。而此次事件中賓士C200L是否可以有待證實。

三：定速巡航是否會失靈，解除方式是否會失效？提及這個問題，小編要說的是理論上剎車在行車系統中處於最優先順序，要遠遠高於定速巡航，也就是為什麼我們踩剎車會停止定速巡航（嚴格的說是定速巡航掛起），而我們需要注意的是薛先生駕駛的賓士C2OOL轎車是有自動剎車系統的，也就是說車輛ECU可以自動控制汽車剎車的！！！這一點是不是自動剎車系統和定速巡航系統共同出現的問題造成車主剎車訊號無法被車輛接收到，這一點上有待證實，小編只是提供思路。那麼常規情況下，無論是踩剎車，加油門都可以解除定速巡航，而此時都失效了。那麼車主所說的解開安全帶，開啟車門車輛降速的情況顯然需要技術試驗證實。但是車主第一時間所說的車速30碼一下剎車可以使用倒是符合定速巡航自動解除的情況。

四：車主有沒有撒謊？經過小編的瞭解，基本事實賓士定速巡航無法解除高速賓士1小時是真實存在的，而車主薛先生因為種種原因所提及言論出現前後矛盾的地方。即使同是本地人，小編依然要嚴謹的說有可能是因為緊張，也有可能是為了多要賠償，也有可能是在315這個關鍵事件節點這麼轟動的事件賓士方有什麼我們不知道的承諾，無論事件怎麼進展，待車主從成都返回後，本地朋友會 幫助其說出真相。

五:其他細節問題？如行駛出收費站車速問題，以120碼車速為例，那麼換算到一秒需要行駛33.3米，而從賓士車主行駛出收費站的影片看確實不足120碼，從車主的言論得知其在進入收費站前曾嘗試解除安全帶，開啟車門降速到60，後繫上安全帶，關閉車門後又提速到120的過程；再結合警察的推斷出車輛從施法距離到收費站的事件看，車主的說法是可以實現的。再如車主自行駕車離開，從當時的情況和車主急於去參加展會的需求看，車輛當時經過車主和警察的共同檢測，已經具備行駛條件是其一，二是離目的地較近，低速行駛且不使用定速巡航的情況下，出現危險的機率較低。

最後，小編想說，首先要感謝的是我們偉大的公安民警，有困難找警察是不變的真理。二是孟州薛先生碰見了如此的驚魂噩夢，遇見質疑聲廣大車友要理智，在車輛電子化越來越強的情況下，小機率的事件發生後，我們要找出原因避免安全漏洞。賓士是豪車，是汽車業的鼻祖，簇擁者眾可以想象。但這也不是某些名人動輒絕對不會，如果我錯了我道歉等不嚴謹的發言的理由。而應該是延續沒有調查研究就沒有發言權，這也是薛先生現在沒有公佈行車記錄儀的原因，小編在此坐看某些人啪啪打臉。